三副实习记录簿填写.docxVIP

.. 从 2008 年 1 月 14 日开始，公司开始运行新的 SMS 文件，即 4.0 版文件。其中三副职责 抄录如下： 、三副在船长、大副的领导下履行航行值班和停泊值班所规定的职责；船舶靠离泊操作时，在驾驶台协助船长负责消防、救生技术和设备管理，保证分管设备技术状况良好。 、执行公司安全和环境保护方针，遵守各项安全管理制度；实施部门相关安全和防污染的 管理工作、计划和措施的落实；值班时是船长的代表，值班班组负责人， 指挥并监督班组人员的 操作，审核执行情况，并纠正不符合项，与又难以处理的异常情况及时报告船长。 、应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副布置管理货物装卸。保证装卸和运输中货物安全和防止污染。管理全船消防设备、器材、火警和 报警设备， 定期养护、 检查和换剂， 使设备处于良好的技术状态， 灭火器应注明检验和换剂时期， 禁止将消防器材移做他用。 管理并能熟练地操作蒸汽和惰性气体灭火系统 （主副机扫气箱所属除 外），保持管系和分路阀的名牌、标志鲜明。 、负责管理救生艇（筏），其他救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水 和食品等； 保持各种救生信号的有效期及求救设备的有效期。 负责配置救生衣， 经常检查是否放 在指定位置，按期实验，如有损坏应立即修复或更换。 、应定期向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。 、开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核，船长批准后公布执行；及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责。 7 、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台协助了望、 传达和执行船长的指令，正确记 录车种和时间，重要船位和有关情况，或者按船长指定的位置和任务进行工作。 、服从大副的安排，指挥并监督协助工作的人员操作。按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。 三副作为驾驶员，航行值班是最基本，也是最重要的职责。 正如 SMS 文件中写道，值班时 是船长的代表， 值班班组负责人。 在此，结合《国际海上避碰规则》 ，谈谈见习期间的一些体会： 位于太平洋西岸的中国沿海海岸线长，南北跨度大。航区内一年四季雾情不断，夏秋季节的 台风常常来袭，进入冬季后的冷空气频频施虐着平静的海面，甚至出现寒潮、 冰封。 渔船常年活动在沿海的各个渔场。所以，我国沿海被航海界公认为世界上最复杂的航区之一。 海雾 是影响航行安全的一种天气现象。因海雾带来的能见度不良造成船舶碰撞、搁浅、触 礁的海损和海难事故时有发生， 作为航海人员能了解海雾的形成和影响， 掌握并遵守雾航时的注 意事项，对沿海航行安全关系重大。 让我们看看我国沿海几个雾航复杂水域。 老铁山水道是进出渤海的重要通道，供商船航行的航道宽度仅有 6 海里，进出渤海各港口的 船舶从各个方向到这里集结并幅散， 通航密度相当大， 由于船多航向变换多， 航向交叉机会就多， 尽管大连交管中心管理这个海区， 但在航道及其附近出航船外渔船也不少， 是通航环境更趋复杂， 是雾航事故多发区域。 . .. 成山头海域是北方沿海的南北海上交通枢纽，由于这里渔业资源丰富，捕鱼船舶云集于此， 而一些地方航运公司的船舶不主动和交管中心配合， 对分道通航制的有关规定遵守不严。 据统计，在该水域发生的多起雾航碰撞事故均为违章航行造成。 长江口水域指东经 123 度以西、 南北在北纬 29 度至 31 度之间的宽广海域。 从通航密度看， 大量南北航线的过境船舶与进出上海港、长江沿岸港口以及舟山群岛港口的船舶形成航向交叉。 这里又是著名的渔场， 各种捕鱼方式的渔船星罗棋布。 在海域管理方面， 长江口以内的水域属上 海港管理，以外的南北航线没有建立分道通航，每艘船都按自己的习惯航线行驶，没有秩序， 给 雾航中的避碰留下了安全隐患。 而随着沿海通航密度的加大， 许多南来北往的航船把航线往外推， 通常把东经 123 度线作为计划航线，使该线上对遇船越来越多，加上这里影响较大的潮流流向 为旋转流且流速大， 导致雾航中减速航行的船舶为保持航迹向而使用较大的流压差， 给避让中的 对方船造成误会。该海区在雾航时发生碰撞的概率较高。 台湾海峡全长二百多海里，最窄处有六十多海里，没有分道通航的设置，也是雾航事故多发海区，事故的发生比较集中在厦门及东山岛、牛山岛东部海面。 珠江口海域是我国南部的港口密集区，该区域的通航密度很大，这里除了香港水域已有的分道通航制和岸上指挥系统外，近年来，黄埔、深圳、珠海等的交管中心相继建立并投入使用，但雾航事故仍有发生。 如何确保雾航安全，利用一切有效手段保持正规的了望是基础。能见度不良时的了望除视觉 了望外，更重要的了望是依靠雷达和听觉来掌握周围船舶的动态，所以