地铁轨道工程施工技术(全).docx

地铁轨道工程施工技术 1 城市地铁轨道设计情况 地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、 长枕式和无枕式等型式， 各种整体道床型式 情况介绍如下。 1、短轨枕式整体道床 短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕， 埋在其下的钢筋混 凝土内；其强度等级为 C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土 的联结。 短轨枕大致分为普通型和“特型”两类 。普通型短轨枕的型式大 体相同，尺寸视各设计图纸略有差异； “特型”短轨枕多与轨道减振 有关，如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕 （在轨枕外包橡胶 包套）等。 短轨枕多为钢筋混凝土预制构件， 在施工生产之前， 可依据设计 图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到 70% 之后才能正式用于施工， 否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺 纹套管松动，造成混凝土的开裂。 整体道床为钢筋混凝土结构， 设计厚度不一， 主要取决于钢筋砼 枕下混凝土的厚度，一般情况不得小 160mm。道床一般每隔 12.5m 设 置一道 20mm的伸缩缝， 伸缩缝处钢筋断开， 中间填塞浸沥青的木板， 表面压沥青封条进行密封。道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两 层），也有布置成单层钢筋网 （底层），道岔道床多布置成单层钢筋网。 钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的 杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用 铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。 道床排水沟可设于道床中间或两侧， 断面可为圆形和矩形。 多采 用两侧侧沟排水的方式， 水沟纵坡与线路纵坡一致。 为减少对扣件的 污染、增强轨道的绝缘性能， 轨下部位道床面应低于轨枕承轨面 40mm， 道床面设横向排水坡，坡度不宜小于 3‰。 图1.1-1 水沟中间式 / 两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床。 2、长枕式整体道床 长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵向钢筋贯穿长 枕，形成一整体， 结构合理，坚固稳定， 美观整洁。轨枕在工厂预制， 有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式， 混凝土强度等级为 C50/C60；轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过，这不仅可 加强与道床的联结， 还可以起到排除杂散电流的作用。 用轨排法施工， 进度快，精度易保证。 道床的混凝土强度等级为 C30，在道床内布设钢筋，并结合排流 筋综合布置。 长轨枕采用预应力钢筋混凝土制造， 工艺复杂、重量大、 造价偏高。 长枕式整体道床的排水，利用设在整体道床两侧的排水沟完成 图 1.1-2 长轨枕式整体道床 上海地铁 1、2 号线和广州地铁 3 号线北延段均采用长轨枕式整 体道床。 3、无枕式整体道床 该道床亦称整体灌注式， 钢轨直接坐落在整体道床板上， 结构高 度小。传统的施工方法，采用自下而上分层施工，不架设钢轨。施工 时把联结扣件的套管按设计位置预埋在道床内， 上面做成承轨台， 然 后再安装钢轨和扣件，施工方法繁琐，机具复杂，施工进度慢，承轨 台抹面精度不易保证，很难达到设计要求，无特殊情况不采用。 近来，新型的钢弹簧浮置板道床就属于无枕式道床。 该种道床同 样采用轨排法施工， 将扣件等组装在钢轨上， 而后吊运至铺设地段调 整就位后浇筑道床砼； 对扣件的组装、 保护及垫板下的道床砼施工要 求较高，但总体质量易于控制。 且由于该道床具有很好的减振降噪功 能，受到国内各大城市地铁的青睐， 特别是浅埋隧道通过地表有重要 建筑物等地段时。但该种道床型式造价很高，施工难度相对较大。浮 置板道床排水设置在板下基底中间，坡度与线路坡度一致。 图 1.1-3 调整好的钢弹簧浮置板道床现场 目前，北京、上海、广州、深圳等地均在一些地段采用此种道床 型式。 高架段 整体道床轨道的整体性强，稳定性好，养护维修量小。同时轨道 结构高度小，轨道结构自重轻，克服了碎石道床的缺点。整体道床对 梁的徐变上拱和墩台下沉要求很严， 但目前国内开通的几条轨道交通 高架线中， 桥梁的设计和施工对此已有成功的处理技术， 取得了较为 成熟的经验。 碎石道床的优点是轨道弹性好，减振降噪效果好，施工进度快， 桥梁变形引起的轨道变化易调整。 但是碎石道床稳定性差， 养护维修 工作量大，亦不美观，维修捣固噪音和扬尘较严重，影响环境。 高架线上道床多采用枕式整体道床，以下介绍几种情况。 1、承轨台短轨枕式整体道床 道床型式与隧道内短枕式整体道床基本相同， 做成两带状整体道 床。短轨枕横断面为梯形，侧面留沟，底部伸出钢筋钩，加强与道床 混凝土的粘结。 利用道床中心沟及两侧排水， 在梁端部将水排入到梁 端两侧的预埋泄水管，引入市政排水系统。 目前，大多数城市的轨道交通高架线采用这种道床型式。 2、长枕式整体道床