b757培训机电第四册_6(319-390).docxVIP

波音飞机公司 波音757 飞机维护培训手册 上海航空公司 SHA 757 －26D NE001 升降舵 目录 页次 引言 2 概述 4 部件功能说明 驾驶杆组件 15  张力调节器 18 升降舵后扇形轮 20 不对称限制器 24 感觉和中立装置 33 中立偏移 38 动力控制装置 52 位置指示 66 工作 68 9051W FEB 24 1989 527-30-TSHA-06 -1- + 319 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 引 言 波音757 飞机升降舵操纵系统 系统用途 升降舵用于控制统横轴的俯仰姿态。 升降舵系统建立俯仰运动，以改变俯仰姿态，或者维持俯仰姿态的 暂时或短期变化。偏转升降舵舵面进入气流，产生俯仰动作。 升降舵仅用于俯仰运动的短期变化，俯仰运动的长期变化由升降舵 控制转换为安定面控制，方法改变安定面配平。 2730A MAR 02 1984 527-30-501-01A -2- + 320 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 横轴 波音 757 飞机升降舵操纵系统 -3- 321 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 概 述 升降舵原理综述 1、 控制输入  2、 感觉力 在感觉计算机内产生升降舵驾驶杆感觉，并通过一感觉和对中装置传送，作为至驾驶杆后端的输入。 3、 液压 升降舵后扇形轮在每一侧借助推杆与动力控制装置（PCU ）相连接。每一 P C U 由独立的液压系统（对每一升降舵为左、右和中央）驱动。 至驾驶杆的人工输入，通过双臂摇臂组件和推杆，通过钢索张力 调节器扇形轮（仅左钢索组件）和控制钢索，传送到飞机尾段。张力调 节器补偿较长的左钢索系统内的温度变化。如果另一套系统卡滞，则左 和右驾驶杆之间的超控装置允许由一套系统单独进行操纵。左升降舵操 纵钢索在地板下敷设到驾驶盘后面的隔框，再向上穿过隔框，在天花板 上方，沿飞机左侧，向后。右升降舵操纵钢索在地板下向后沿飞机右侧 中间敷设。操纵钢索即连接到升降舵后操纵扇形轮上。由一个凹轮和滚 轮超控组件，使左和右操纵扇形轮连接在一起。后扇形轮也接收来自自 动驾驶伺服机构、机械中立偏移装置的输入。 2730 OCT 13 1988 527-30-504-03A -4- + 322 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 超控 驾驶杆 钢索张力调节器 带超控机 构的双后 扇形轮 升降舵位置传 感器（2 处） 动力控制装 置（6 处）  升降舵操纵 左侧顶部钢索 右侧操纵钢索 前 不对称限制器 带超控机构 作动器 感觉计 的双后扇形 轮 算机 自动驾驶伺服装置（3 处） 中立偏移机构 升降舵 铰链 感觉和中立装置 升降舵原理综述 -5- 323 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 控制指示和警告 1、 指示 升降舵舵面位置指示器位于 EICAS 状态页上。 2、 警告 对于升降舵故障，如下字母数字提示信息将显示在EICAS状态和维修页上： ELEV FEEL（S，M） （感觉压盖） （升降舵感觉）（S，M） ELEV ASYM（S,M） （不对称限制器故障） （升降舵不对称）（S，M） ELEV L，（R，C） HYD PRESS（S，M） （PCU 减压器故障） （升降舵左（右，中）液压压力）（S，M） L，（R）ELEV PCU（S，M） （PCU 力纷争状态） 左，（右）升降舵 PCU（S，M）  PCU MONITOR（M） （PCU 监控模件故障） （P C U 监控） STAB TRIM（M） （SAM 上故障球设定） （安定面配平） 2730W APR 13 1988 527-30-503-01C -6- + 324 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 升降舵感觉 升降舵不对称 升降舵左液压压力 右升降舵 PCU EICAS 下显示器状态页 PCU 监控器 安定面配平 EICAS 下显示器环境控制系统/信息页 控制指示和警告 -7- 325 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 升降舵液压分配 3 套液压系统为安装在每一水平安定面上的3 个PCU 提供各自的液 压能源，并向安装在后控制扇形轮上的每一自动驾驶伺服装置提供液压 能源，使用P－61侧面板上的飞行控制切断阀，可切断至升降舵的液压 油流（这也隔离了方向舵和水平安定面）。每套液压系统内的减压器将 液压压力降至2250。升降舵作动器是加大尺寸的，以提供颤振阻片，因 此，至作动器的压力必须降低。在左系统内设有旁路阀，在右系统液压 压力丧失的情况下，旁路流过左系统减压器