地铁交通疏解方案.doc

目录 TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark4一、 编制原则与编制依据 2 HYPERLINK \l bookmark6二、 工程概况 2 HYPERLINK \l bookmark8三、 施工布置及交通组织计划 2 HYPERLINK \l bookmark10四、 施工工期 3 HYPERLINK \l bookmark12五、 交通组织原则 3 HYPERLINK \l bookmark14六、 交通组织措施 4 HYPERLINK \l bookmark16七、 临时配套措施 4 HYPERLINK \l bookmark18八、 准备工作 4 HYPERLINK \l bookmark20九、 交通组织实施计划（见下表） 5 交通疏解方案 编制原则与编制依据 1.1编制原则 车站施工道路翻交尽量确保原交通通行宽度；道路翻交应确保车辆及行人安 全；交通组织方案应得到交通管理部门的认可，并积极配合交警对交通进行管理 和协调；交通组织方案应满足车站施工节点工期要求；交通组织应统筹考虑市政 管线搬迁；交通组织应尽量做到经济可行，减少对周边环境的影响。 1.2编制依据 （1） 常州轨道交通一期工程1号线4标招标文件相关要求。 （2） 当地交通管理部门相关规定。 （3） 《公路沥青路而施工技术规范》（JTG F30-2003） （4） 《公路沥青基层施工技术规范》（JTG F40-2004） （5） 现场踏勘收集的和关资料。 工程概况 （1） 长虹路站位于花园街与长虹屮路交叉口北侧，沿花园街呈南北向设置， 车站周边建（构）筑物主要有:四侧为沿街商铺（3层临街商铺，距基坑最近12. 26m）; 东侧为新城上街商业区（3-5层临街商铺，距基坑最近16. 44m）及金鹰又一城（6 层临街商铺，距基坑最近21.21m） o （2） 广电路站位于花园街与广电屮路交叉口以南沿花园街南北向布置。车 站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位北侧为地下一?层川防花园 商贸城，西侧为泰富城（混5）,国美商城（混4）,南侧为里底河，东侧为新天地 不夜城SP2商业（混6、混23）、SP1商业（混4）等。站位处交通流量较大。 （3）交通现状 长虹路站址所在花园街为城市主干道，宽36m,双向6车道，车流量一般。 车站设计起点里程CK13. 241.403，设计终点里程CK13+433. 403,有效站台中心 里程CK13. 315. 403,车站外包总长192.00m。 广电路站址所在花园街为城市主干道，宽26m,双向6车道，车流量较大， 车站设计起点里程CK13+980. 148,车站终点里程CK14+120. 398。 施工布置及交通组织计划 详见附图1、附图2。 长虹路站主体结构施工交通疏解： 施工期间保证花园街路在车站围扌当西侧设置2条机动车道+1条非机动车道 (3?4m*2+2?0m),东侧设置1条机动车道+1条非机动车道(3. 8m+2. Om)。其 屮机动车道仅供公交车等公共交通通行，其余车辆均在周边路段绕行。 施工围扌当面积9755卅。详见长虹路站交通疏解图。 长虹路站交通疏解图 广电路站主体结构交通疏解： 利用花园街主体围挡以外进行交通疏解。保证南北向设2个机动车道+1个 非机动车道(3?25m*2+2?5)。 四、施工工期 长虹路站一期交通疏解施工期间总占用吋间从2015年4月9日至2017年9 月。 广电路站一期交通疏解施工期间总站用时间从2015年4月5日至2017年9 月。 五、交通组织原则 鉴于花园街交通车辆繁忙，上下班行人繁忙，为顾及社会影响,交通组织方案 做到:减少堵塞，确保畅通，施工安全。具体情况如下： 保持现状交通的原则，维持好现有的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不 随意占用车道。 自然分流与管制分流相结合的原则，通过广告宣传和交通管制，做到科学 合理的分流车辆c施工路段前后要设置明显的交通指示牌，引导车辆行使,调节各 线路交通量。 交通大于施工的原则，施工段都要先做好交通组织方案，在安检部门和交 通部门批准后，经检查切实可行后正式实施。 六、交通组织措施 1 ?成立交通协调管理小组,为使交通组织方案全面落实，责任到人，成立相应 的交通协调管理小组。交通协调小组由保安交警、建设单位、监理单位和施工单 位共同组成。交通协调小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理， 市批及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系,检查处理交通组织的 问题。 交通导改期间，安排专人担任交通协管员，协管员应着荧光衣，佩带值勤袖 章，其主要责任是对施工单位违章作业,影响交通安全行为进行监督和制止，听从 交警指挥,配合交管部门做好