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（交通运输）金茂大厦交通 影响分析 （交通运输）金茂大厦交通 影响分析 金茂大厦交通影响分析 研究报告 一.研究目的 由于金茂大厦开发的高强度(其容积率高达 9.7) ，以及其区位条件的优越性和功能上的 特点，能够预见其建成后，产生的交通量将会对附近道路设施上现有交通的运行产生壹系列 的影响。根据美国 ITE 的推荐意见[1] ，开发设施在高峰时段内产生了单方向100 个高峰小时 的小汽车出行量，则该设施就应进行交通影响分析，该指标壹般作为开发设施是否进行交通 影响分析的阈值。 国内由于道路条件较差和小汽车方式比例较低的特点，对开发设施进行交通影响分析的 阈值应低于该指标。但对金茂大厦土地利用规模和类型来见，其完全符合交通影响分析的基 本阈值，甚至超过美国 ITE 推荐的阈值。因此，很有必要具体地分析这种影响。 壹般来说，对城市新的土地开发或更新改造项目进行交通影响分析的具体目标，主要是 由于城市规划、建设和管理部门的需要所定。对于不同区位的不同类型开发项目，城市规划、 城市建设的管理部门进行交通影响分析的目的会有所区别。国外壹般由这些管理机构确定具 体项目交通影响分析的目标。 就金茂大厦的交通影响分析来说，其目标可概括如下： ● 金茂大厦运营后，在多大范围内影响了原有交通的运行。即交通影响范围有多大的 问题。 ● 金茂大厦建成投入使用后对交通设施的运行究竟产生了多大的影响。即交通影响的 强度问题。 ● 如果金茂大厦的运营对交通设施运行的影响很大，那么又如何采取措施减小这种影 响,以及如何确定开发设施在这些减轻影响的措施中应承担的义务(即如何确定交 通影响费的问题) 。 同时，管理部门也要求进行交通影响分析的研究者不能只提供没有分析过程的黑箱式分 析结果。也要求研究者明确指出交通影响分析的某些内容，这包括： ● 交通影响分析中对新开发项目出行发生预测所用的参数来源； ● 出行量的分布、分配方法； ● 如何确定影响范围； ● 分析中邻近的其它开发设施是如何被考虑的； ● 分析中，进行了哪些必要的调查工作。 借助于这些内容，管理机构能够评判研究者所进行交通影响分析的结果和可信度。 二.研究所需的基本条件 开发商根据城市建设、规划管理部门的要求，委托有关研究部门进行 TIA 时，其应当向 研究方提交必要的有关开发设施的基本资料，这包括： ● 开发设施的规划、设计方案(如果是分期开发、应列出详细的各期开发方案) ，这包 括： ─开发设施的占地面积； ─开发设施的建筑面积； ─开发设施的规划年限及分阶段建设方案； ─开发设施的功能； ─开发设施的进、出口位置； ─开发设施的内部停车通道和进出口位置； ● 开发设施建成后的运营规划，包括： ─不同年限开发设施的使用程度； ─不同年限开发设施的分功能的各类岗位数； ● 邻近的其它开发设施的规划资料； ● 开发设施周围的道路、交叉口、公交等交通设施及交通运行资料。 只有完全具备了之上资料，研究部门才能够据此来进行具体开发设施的交通影响分析工 作。 本案例研究中，由于条件所限，相当多的资料未能完全收集，这在壹定程度上影响了研 究的深入性。 三.金茂大厦及其附近土地利用的现状和未来分析 在进行交通影响分析之前，必须对开发设施的基本情况和附近的土地开发和交通状况进 行全面的分析。 1.金茂大厦概况： (1) 位置：金茂大厦为于上海市浦东新区的小陆家嘴地区的 CBD 之内，其北面是陆家嘴 路,它是浦东的主干道，沟通浦东和浦西的延安路隧道东出口就在陆家嘴路上，也 在正好是金茂所在的位置附近。其余三条道路为次干道和支路。其平面分布图见图 壹。 (2) 功能：金茂大厦的建筑分为俩部分。壹部分是塔楼，另壹部分是和之相连的裙房。 塔楼具有办公、旅馆(包括餐饮)和旅游观光功能。塔楼的第三层至第五十层为办公