合武线CPIII测设QC攻关.docx

合武线 CPⅢ测设 QC 小组 提高有碴轨道客运专线单双线结合型特 大桥 CPⅢ测设精度 单位名称： 中铁七局武汉公司 小组名称： CPⅢ测设 QC 小组 发表人：王先甲 时 间：2010 年 3 月 25 日 中铁七局集团武汉工程有限公司 第 1页 合武线 CPⅢ测设 QC 小组 目 录 一、基本概况 3 二、选题理由 4 三、现状调查 5 四、确定目标 8 五、原因分析 9 六、要因确定 10 七、制定对策 11 八、对策实施 12 九、检查效果 16 十、巩固措施 18 十一、总结体会与打算 18 中铁七局集团武汉工程有限公司 第 2页 合武线 CPⅢ测设 QC 小组 一、基本概况 1.1 工程概况 合武客运专线武汉枢纽段东起喻家线路所 DK330+000 ，西至汉口车站 HDK365+400 ，正线全长 70.8Km ，均为有碴轨道，设计速度为 250km/h ，按业主及 设计要求，全线需布设 CPⅢ控制网，为轨道精调提供条件。 此段共有 7 座特大桥，其中江岸特大桥东起 DK344+600 ，西至 DK360+600 ，全 长 16km ，且 DK344+600-DK348+600段 4km 为单线， DK348+600-DK360+600 段 12km 为双线，全桥单双线结合，平均墩高 20 米，桥上无 CPⅡ点及水准点，桥两侧安装遮板（高 2 米），造成桥上 CPⅢ点与桥下 CPⅡ点及水准点均不通视。 1.2 小组概况 小组名称 中铁七局集团武汉公司 CPⅢ测设 QC 小组 小组类型 技术攻关型 人均年龄 25 岁 小组人数 6 人 平均接受 QC 教育时间 72 小时 注 册 号 2009-07 注册日期 2009 年6月1日 活动课题 提高有碴轨道客运专线单双线结合型特大桥 CPⅢ测设精度 序 姓 名 性别 年龄 学历 组 内 分 工 1 王先甲 男 25 本科 组长，工程部长，负责总体方案决策及平差计算 2 吕 健 男 35 中专 副组长，测量主管，指导现场测量 3 李 钊 男 22 本科 副组长，助理工程师，技术攻关，方案比选 4 王 龙 男 21 中专 组员，测量工程师，现场测量及仪器保管 中铁七局集团武汉工程有限公司 第 3页 合武线 CPⅢ测设 QC 小组 5 范玉勉 男 20 中专 组员，测量工程师，现场测量及仪器检测 6 唐 旺 男 25 大专 组员，助理工程师，负责现场布网及误差计算 二、选题理由 选题理由 1、创新要 2 、质量目标 3、施测条件 4 、技术方案 求。合武 线 高。合武线 难。桥梁 施 要求。单双 区间段 CPⅢ 设计时速 工完毕， 桥 线结合型特 网全是聘 请 250km ，CP 上无高级 大桥，对测 设计院测 Ⅲ控制网为 点，给 CPⅢ 量和计算都 综上所述 在精度高、目标高、施测条件难的情况 提高有碴轨道客运专线单双线结合型特 中铁七局集团武汉工程有限公司 第 4页 合武线 CPⅢ测设 QC 小组 三、现状调查 3.1 、平面测量 因为第一次在长达 16km 的单双线结合型特大桥上进行 CPⅢ网测设，为了保证测 设精度，我们对前期 4 座特大桥及一单双线结合处路基上 CPⅢ附和导线网测设结果进 行了统计分析，同时使用相同测量方法对其进行复测，结果如下： 点位 复测 CP 全长相 角度 中误 点位中误 复测坐 序 附和 坐标 地段 Ⅲ个 对闭合 闭合 差超 差超限原 标超限 原因分析 号 长度 超限 数 差 差 限个 因 原因 个数 数 附和长 左线 附和长度 桥上 CPⅢ点无 度过长， 跨麻 1.55 1/7556 过长，中 法和桥下 CPⅡ 1 8 12s 2 2 中间点 汉特 km 0 间点误差 点通视，造成附 误差偏 大桥 偏大 和长度超限 大 右线 全长相对 初测全 全长相对闭合 0.95 1/3300 2 跨麻 6 8s 1 闭合差偏 1 长相对 差虽满足规范 km 0 汉特 大 闭合差 要求，但还是偏 中铁七局集团武汉工程有限公司 第 5页 合武线 CPⅢ测设 QC 小组 大桥 偏大 大，应提高要求 复测时 右线 仪器性 跨麻 0.81 1/6755 3 5 4s 0 \ 5 能经检 仪器问题 汉特 km 6 测不达 大桥 标 左线 跨川 1/5879 最短边 最短边 点位布置不合 4 0.82 6 7s 1 1 龙特 6 45m 45m 理 大桥 左线 CPⅢ点 跨川 0.96 1/1122 埋设在 CPⅢ埋设位置 5 6 7s 0 \ 1 龙特 km 3 梁活动 不正确 大桥 支座端 右线 初测点 跨川 0.97 1/3988 角度闭合 初测时，阳光很 6 6 26s 3 4 位误差 龙特 km 8 差过大 强，仪器未遮伞 过