龚滩河运盐船的起源传说与形制特色.docxVIP

龚滩河运盐船的起源传说与形制特色 编者按：本文系译文《长江上游盐井河段歪头运盐船的历史与制造技艺》（刊载本刊2017年第3期）的姊妹篇。Notes on the Crooked-bow and Crooked-stern Junks of Szechwan，译作《四川歪头船和歪屁股船的笔记》或《四川的运盐船》，属于中国旧海关内部出版物，为中国海关副巡江事务长的英国人G.R.G.Worcester（一般译作夏士德，1890—1969）所著，中国海关总税务司统计科1941年印行，哈佛燕京图书馆藏。其主要内容是根据作者在四川及长江沿线的实地考察，记录自流井地区的盐井、运盐船、运盐线路以及龚滩河的歪屁股运盐船。本文内容节译自《四川的运盐船》，标题为译者所拟。 涪州的运盐船不是中国唯一一种尾部扭曲的船只（已知另有三种此类型船只在扬子江的其他支流使用），这些特有的船只在涪州城区以下的河段、龚滩河上行使，因其扭曲的尾部而尤其显眼。 经水路通达涪州很困难，所以尽管有不错的货源，但涪州并不是一个内河轮船的常规停靠港。因此，歪屁股船也就鲜有出现在邻近地区。这些船很少离开龚滩河，其设计古怪的名声也仅限于扬子江上游。歪屁股船的名声不仅因为它们的奇特外观，而且在于它们还可以驶过龚滩河——这条被认为没有船只敢穿过的最为汹涌危险的河流。尽管龚滩河中充满着困难和危险，但其一度是广州和中国西部之间商路的重要纽带，直到1861年扬子江上蒸汽轮船的出现，龚滩河航运才逐漸衰落。 龚滩河（Kungt’anho或River of the Rapid of Kung）部分河段被认为是小河（Hsiaoho或Little River），这是对扬子江上游大多数支流的一般称呼。这条发源于贵州省西北部的清澈河流在重庆往下大约65英里处的涪州汇入扬子江，该河流是重庆与下游约600英里外的洞庭湖之间唯一一条重要支流。 龚滩河的航道约为360英里，但是船只航行必须分作五段完成，要将货物从一个可航行的河段转装到另一段。歪屁股船从涪州上行大约200英里到达龚滩，这是船只航行面临的第一个障碍。 从河口上行的数英里内，龚滩河静静地流淌在绿色掩映的斜坡之间，即便是盛夏也非常平稳，在漫山野花的映衬下显得更加别致。再往上游而去则是急流激荡充满危险，以至于当地传说，掌管龚滩河的是一条退隐的老龙，这条龙的工作十分清闲，因为不会有任何船只尝试在这种危险河段航行。巧圣鲁班（Lu Pan）受到这条龙自夸之言的刺激，打算建造一种可以在龚滩河航行的船只从而给这条龙找点事做。在此背景下，他设计出了形制特殊的歪屁股船。这种船安装有两个橹，借此可以驶过危险的羊角滩（Yangchiot’an或Goat Horn Rapid）。 歪屁股船的出现增加了这条龙的职责，这条龙恳求巧圣不要再造船了。最终他们达成谅解，只要巧圣能建造一座不使用任何钉子的木塔，这条龙就承认自己偷懒并同意建造更多船只。 巧圣轻松地完成了建造木塔的壮举，至今这座小小的木质宝塔仍矗立在扬子江左岸，塔对面就是涪州。该塔是为了纪念巧圣，也是这条龙今后必须尽职尽责关心龚滩河上船员安危的证明。 通过船员口耳相传的故事我们知道，人们把自流井歪头运盐船的设计归功于某种神化的或半神化的启示。有意思但并不意外的是，龚滩河的歪屁股运盐船的发明也被认为来自巧圣鲁班（Lu pan）。 这些船被涪州当地居民称作歪屁股（wai-p’i-ku），意即歪尾船（crooked-stern junks），而船员和木匠把它们称作厚板船（hou-pan-ch’uan或thick-plank boats），或者简称厚板（hou-pan）。它们或者全部，或者部分用红椿（hung-ch’un）建造，这是一种拥有部分英国榆树特点的树木，尽管其颜色类似桃花心木。造船者也偏爱枫香（Fêng-hsiang或称maple），但他们总是用柏木（pai-mu或称cypress）做防水隔板。 建造歪屁股船的第一步是在地上并排铺放5块或5块以上、长30英尺以下且长度不等的木板，这些就是底板。其他的板通过镶嵌的方式与这些板相连，这样从船尾向前延伸到第一个隔板，从而形成船只纵向的主体部分。每个板上都预先用钻子凿出一个孔，通过斜着敲入的长长的直角夹钉将底板相互并联。船底就这样制成了。之后将其一端吊起到距离地面5英尺，放到一根支柱上面，在船底外侧涂上厚厚的泥层，而船底内侧则用水浸泡。船底吊起的一端用大火炙烤，经过调整使得最大火力集中在斜穿底板的AB一线，如图二所示： CD一端板上放置大量的石头，大约两个小时后，整个ABCD区域会沿着AB一线弯折。木板经常出现裂痕，但只要不会导致渗水就没关系，在船上总会出现上述炙烤的痕迹。冷却后，底板被