AMT系统原理和检测维修方法(2017-05.pptxVIP

;;AMT工作原理及检测维修方法;在欧洲，AMT的车型已占70%以上的市场份额;WABCO AMT系统在欧洲应用的实例;一体式AMT电脑和操控系统;AMT工作原理动画;模块化AMT系统变速箱;AMT简介;AMT 系统工作原理 ;AMT 正在控制从2挡换挡到3挡;AMT工作原理说明;AMT系统相对于驾驶员操作的最大短板;AMT系统相对于驾驶员人工操作的最大短板;AMT坡度计算的特性;AMT在平路/上坡路/下坡路上的换挡模式;中国大陆AMT车辆用户的驾驶方式的分类;怎样操作换挡;车辆静止时，人工调整起步挡位;车辆行进中，人工改变挡位;如何让车辆从起步开始尽快地提速;AMT车辆的五种起步模式;在某一高挡位上，减速或刹车至停车过程中的AMT自动降挡状态;AMT和定速巡航及缓速器的协同关系;超车降挡功能;AMT系统软件;42版AMT软件的三种版本;42+版软件相对与42版及以前版本所做的可直接感受到的主要改进;AMT系统支持的变速箱种类;现阶段能配置AMT系统的车型;软件不再对“手刹灯开关”和“里程表车速传感器”的电缆线开路/断路/短路故障进行监控及报送。注： “手刹灯开关”线不再连接到TCU上，而是连接到VCU或CBCU上，由它们将手刹灯状态信息发送到公共CAN线上，TCU接收后再利用； “里程表车速传感器”的信号电缆线不再连接到TCU上，而是只接入发动机ECU，由它将计算出的车速信息发送到公共CAN线上，供AMT备用。;跛行回家功能简单介绍;AMT系统硬件组成;AMT系统构成图;系统各部件介绍;AMT操纵系统件号;TCU---变速箱控制单元;X-Y 执行机构---选挡换挡操作机构;非同步器变速箱用（上），带同步器变速箱用（下）XY单元;;插分/范围挡;新范围挡气缸总成（100%长时间通电）;PCA---电控气动离合器作动缸;用自行车打气筒为PCA充气，使离合器分离;将A和B相连接，锁紧进行充气，充完气顶开离合器后不能断开A和B的连接，否则离合器会突然结合造成车辆蹿动的危险！！;输入轴转速传感器，输出轴转速传感器;变速箱副轴制动器（TB）的控制电磁阀;AMT控制系统配件件号 ;AMT变速箱的新状态（2010年切换）线束与气管路;与16挡AMT变速箱相比，10挡箱没有插分挡气缸，如下图红色箭头所指。;12挡AMT变速箱;新AMT线束状态;配装带缓速器变速箱的新插分挡电控气缸??态;变速箱内部结构;拆下XY执行机构的变速箱外观;换挡拨叉;20716A/C_16挡变速箱档位排布;19710A_10挡直接挡变速箱档位排布;19710AC_10挡超速挡变速箱档位排布;;;对AMT系统的正确概念;AMT系统已挂入4挡的显示状态;A. AMT系统常见故障简介;1.供气系统故障;老式的供气系统原理图;新式的供气系统原理图;带单向阀的AMT储气筒;;连接六分阀的一根气管被弯折，造成换挡缓慢;6分阀的主供气管路被弯折;橡胶密封圈被错误安装,阻塞了进入插分挡气缸的气流;红色箭头所指的进气孔不能被堵塞 ;气缸密封面错误的涂胶方式;范围挡电磁阀的阀芯被部分密封胶卡住. 这种情况导致电磁阀无法正常打开和关闭气路.;气缸密封面正确的涂胶方式;水汽侵入电磁阀阀芯. ，造成阀内表面锈蚀. 阀芯被卡在电磁阀中. 经常需要电磁阀动作时，电磁阀极易烧坏.;失效的插分挡/范围挡活塞O型圈无法正常密封活塞两侧不同气压. 此类情况会导致换挡速度缓慢;范围挡气缸/插分挡气缸密封圈正常状态与失效状态的对比;进了变速箱油的插分挡气缸与未进变速箱油的范围挡气缸;在变速箱壳体后端的O形密封圈（插分挡）;差分挡活塞密封圈漏油时的外部现象;油泥已侵入电磁阀阀芯，易使电磁阀内部关闭不严;XY的选挡活塞严重脏污，漏气，造成不能换挡;良好/干净的已使用过的XY的选/挂挡活塞;2.常见的AMT系统电子电路类故障;AMT系统（A7）的3个保险应完好。 (F501/ F502/ F503);;离合器控制缸电缆线被防护盖板挤烂;PCA线束接头的外壳被损坏;AMT线束因走线位置不合理，被排气管烤化，造成搭铁短路;波纹管可能会将电缆线绝缘层磨坏咬坏，出现电线之间的短路故障。;电缆线断开接头未拧紧，可能出现电线端子接触不良的现象;中间轴/输入轴转速传感器插头正确插接到位的状态;中间轴/输入轴转速传感器的错误插接状态. 插头之间仍有间隙 (如两条红色平行线所示);输出轴转速传感器插头正确插接到位的状态;因O型圈（红色箭头所指）失效，造成插头末端被锈蚀 (黄色箭头所指) 。在此状态下AMT将难以挂入任何档位。 当AMT系统完全不能接收到速度信号时，AMT可挂入某一车辆启动档位，但车辆运行后不可换挡。这是一项跛行回家功能。;传感器插头开始轻度锈蚀;新的正常状态的与传感器对插的公头（延长电缆线的一端）;在O型密封圈失效时