铁路线路与站场 区段站布置图分析 纵列式、客货纵列式区段站布置图.docxVIP

三、双线纵列式区段站布置图 上一讲给同学们留了个思考题，如何消除双线横列式区段站客货交叉，不知同学们思考的如何？通过上一讲学习我们知道，只要是双线横列式区段站，上下行两个到发场位于正线同一侧，客货交叉就一定存在。为消除双线横列式布置图的客货列车交叉，只有改变上下行两个到发场的位置，如果将上、下行货物列车到发场分别设在正线两侧并逆运转方向全部错移，消除了双线横列式区段站客货交叉，形成了纵列式区段站，如图所示。 （一）设备相互位置 上、下行货物列车到发场分别布置在正线两侧，两到发场间有直接通路。旅客列车到发线位于上行到发场2对面靠城镇一侧。设一个调车场，位于解编作业量较大方向的到发场2外侧。其他设备位置与双线横列式区段站相同。 （二）线路固定使用 在图中，到发场1供下行无改编中转货物列车到发；到发场2靠正线一侧线路供上行无改编中转货物列车到发，靠近调车场的线路供上、下行改编货物列车到发。因此，除邻靠站台的到发线布置为双进路，到发场2中靠近调车场的部分线路布置为双进路外，其余到发线均设计为单进路。 双线铁路纵列式区段站布置图 （三）作业进路分析 1.交叉进路 1）由于上、下行只设一个调车场，下行改编货物列车到、发要在中部咽喉和B端咽喉与上行客、货列车发、到产生交叉，当下行改编货物列车对数不多时，这个交叉并不严重。 2）由于下行到发场1在正线的另一侧，所以下行无改编中转货物列车的机车出入段要跨越两条正线，与下行旅客列车的接车进路和上行的客、货列车的发车进路产生交叉。此项交叉可用循环交路或用机务段外包正线Ⅳ及迂回线Ⅲ来解决，如图的虚线部分。 3）当有第三方向衔接于到发场1，到发场1与调车场间进行车组换挂、扣修车的取送等作业时，必然横切中部咽喉的正线和机车出入段的一切通路。 4）下行改编货物列车机车出入段走行距离仍然很长。 5）由于上、下行到发场纵列布置，需要有很长的站坪。同时，中部增加一个咽喉，工程造价和运营支出等都比采用横列式图型有所增加。 2.平行进路 A端咽喉可以保证两项平行进路：下行列车到达，上行列车出发。 中部咽喉可以保证五项平行进路：下行货物列车出发（或下行旅客列车到达）、上行列车出发、机车出段、机车入段、牵出线2调车。 B端咽喉可保证三项平行进路：下行列车出发、上行列车到达、牵出线1调车。 （四）优缺点及适用范围 纵列式区段站的优点：疏解了下行无改编中转货物列车到发与上行旅客列车发到在横列式车站上的交叉干扰；下行无改编中转货物列车机车出入段走行距离短；有利于站房同侧专用线接轨。缺点是：站坪长、占地多；设备分散、管理不便、定员多；一个方向机车出入段横切正线，降低正线通过能力。 适用范围：客货运量大、引入方向多、交换车流少的双线区段站。 四、客、货纵列式区段站布置图 如图所示，客、货纵列式区段站图型，一般是因运量增长或新线引入，既有车站横向发展受到限制，或客、货运量大，站内作业交叉严重，为疏解咽喉而将原站改为客运车场，并沿正线的适当距离另设货运车场而形成的。货运车场内的上、下行场，双线铁路时可位于正线的一侧或两侧横列布置，单线铁路时可位于正线一侧横列布置。 双线铁路客货纵列式区段站布置图 在我国，双线客货纵列式区段站图型占有一定的比例，基本都是改建车站。该布置图就不再进行具体分析，只讲一下各端咽喉的平行进路和优缺点。 A 端咽喉区可保证四项平行作业, 即列车到、列车发、机车出( 入) 段、调车; B 端咽喉区可保证三项平行作业, 即列车到、列车发、客车车底整编; 中部咽喉区可保证四项平行作业, 即列车到、列车发、机车出( 入) 段、调车。 客、货纵列式区段站的优点是：客、货运两场分设，作业干扰较少，客、货运设备分别集中管理方便；当作业量较大的一个方向的到发场在城市同侧或在城市同侧接轨的岔线较多时，调车场可布置在城市一侧，对城市发展和地方运输适应性较强。其缺点是：客、货运两场分设，需要增加设备和定员；既有岔线和货场取送车作业不方便；既有机务段与货运车场间机车走行距离增加，还可能产生折角走行，甚至需另设出、入段线；有一个方向的列车机车出、入段需横切正线等。 区段站三种布置图全部讲完了，区段站布置图分析是一项细而复杂的工作，希望大家在以后的学习和工作中逐步理解、掌握各类区段站布置图的交叉进路和平行进路，提高区段站作业效率，保证作业安全。