地铁项目总体施工方案.docx

总体施工方案 1.1.1 总体施工组织布置及规划 本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理， 全面实现安全、 质量、工期、环保等目标。 本标段规模较大，工期紧，任务重，各子单位工程工序相对独立，通过加强关键工作控制，我公司将确保工程工期在预定计划内完成。 我公司在中标后立即完成施工准备工作，工程开工后，各分部平行施工，重点控制红光停车场及出入段线项目分部施工，该区段工程量大，包含工程内容多，我公司将加大人力物力投入，确保该项目分部的施工进度；同时该分部工程重点难点较多，对施工技术及工艺要求较高； 盾构始发井及中间风井施工顺序：盾构始发井率先于 2010 年 8 月 20 日开工， 2011 年 3 月 15 日完工；盾构井的 工期为重点节点工期，将影响到后续盾构区间的施工； 2011 年 5 月 15 日，盾构始发井提供始发条件。 红光停车场施工顺序： 红光停车场房屋建筑以及桥梁工 程率先于 2010 年 8 月 20 日开工，桥梁工程施工为整个分部 施工关键线路，整体完工时间为 2012年 8月 21日。 车站主体结构施工顺序： 同时组织西区站及外语学校站 主体结构和西区站左右区间施工，并保证车站及区间正线结 构在 2012 年 4 月 20 日完成。 区间施工顺序为： 先进行西区站～盾构始发井区间里程 YDK16+140～ YDK16+353.62 明挖矩形区间施工，再依次开工 施工成灌铁路并行终点～西区站区间里程 YDK15+600～ YDK15+904 明 挖 结 构 ， 再 进 行 里 程 YDK15+277.615 ～ YDK15+390路基结构及里程 YDK15+390～ YDK15+600U型槽结 构施工。区间正线完工时间为 2012年 4月20日。 1.1.2 总体部署原则及指导思想 根据本合同段工程施工的总体部署，充分考虑车站、区间的具体情况，并结合关键目标工期、将工程进行分区、分段组织流水施工。 总体施工顺序安排遵循“区间盾构施工为主线，车站施工为区间施工创造条件，其他各项工程围绕施工协调配合”的原则。 综合考虑地面交通组织、施工场地围护、管线搬迁以及车站盾构始发的需要，合理安排各分部主体结构与附属结构施工顺序。 针对工程特点及重点，选择合理的施工工艺和施工方法，保证工程施工达到“快速、优质、安全、高效”的施工要求。 依托地铁“安全地铁、 人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织 合理、措施得力”的原则，以“重信誉、守承诺、创国优”为目标，优化资源配置、科学组织施工，确保工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明为前提；主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享专业流水的方式组织施工。资源配置以配套适用为前提，尽量规格通用，为统一机动调度创造条件。 现场临时设施建设做到 “地铁施工封闭化、 围栏标准化、 现场硬化化、厨房厕所卫生化、宿舍和办公室规范化” ，以最大限度地减少地铁施工对城市交通、居民生活、企业经营 的影响。 加强与地方政府相关部门的协调与沟通工作， 保证施工外部环境不受影响；前期使用高可靠性、大功率发电机组自 发电保证生产、生活用电，尽快完善网电；利用现场临近的有线、无线网络以及自备无线电台确保信息联络畅通、指挥协调有力。 安全质量管理目标明确、抓住细节、体系完善、落实责任。成立以项目经理为首的、各部门、各系统参与的安全质量保障体系，控制施工中的每一个细小环节。从原材料、人员、施工工艺、操作要求上切实作好安全质量工作，保证安全，确保质量。 自始至终把“环境保护”工作放在施工管理工作的重要位置，常抓不懈。自始至终做好弃碴处理、污水排放工作， 把工程施工对周围环境的影响降至最小。不扰民、不造成对 环境的破坏。 1.1.3 总体目标规划 1.1.3.1 工期目标 本标段工程计划于 2010 年 08 月 20 日开工，车站及区间正线土建工程完成时间为 2012 年 4 月 20 日，工期日历天数为 610 天，红光停车场完成时间为 2012 年 8 月 21 日，总工期日历天数为 733 天，较招标文件要求工期提前 10 天。 其中工程各节点工期满足如下要求: 序 号 节点时间 条 件 要 求 外语学校站主体开工， 红光 1 2010 年8月20 日 停车场开工； 2 2010 年 9 月 1 日 盾构井及中间风井施工 3 2010 年 10 月 15日 西 ~盾明挖区间开工； 4 2010 年 12 月 1 日 成 ~西明挖区间开工； 5 2011 年 1 月 1 日 路基及 U 型槽工程开工； 6 2011 年 3 月 1