市政桥梁工程施工 钻孔灌注桩基施工 南 昌 生 米 大 桥.pptVIP

南 昌 生 米 大 桥 一、工程总概况 南昌生米大桥位于南昌市外环快速路上，全长3062米，主桥全长606米，主桥桥面净宽39.0米，双向六车道加非机动车道。 第三合同段为K1+920至K2+806，全长886米。总工期23.5月；总造价2.16亿。 主桥上部结构采用两孔钢管拱混凝土系杆拱，全长606米，其中主跨径228米，两侧边拱跨径75米。结构采用刚性拱柔梁系杆结构。 二、下部基础施工 由于主桥标段分别跨越赣江副河道、江心洲及主河道地形地质变化较大，其桩基施工根据地质情况及地理位置不同，分为沙洲施工与水中施工两种形式。 沙洲桩基施工 生米大桥31#墩是主桥主墩，也是全桥最大的墩台，基础设计为水下高承台桩基础，共28根直径2.5米的钻孔桩，呈梅花型布置，设计桩长29.826米，钻岩深度22米。承台长55.6米，宽14.2米，高4.5米。 方案比选 经过集团公司、处专家组的多次讨论，确定两步走，先桩基后承台。项目部领导在深思熟虑后，采用挖孔和钻孔桩施工。在承台施工方案选择过程中，围绕钢板桩围堰、单壁钢套箱、双壁钢围堰、钢筋混凝土沉井围堰四个方案进行了可行性、技术难度、工期、投入、现有设备等多方面比较，最终选择了单壁无底钢套箱。 施工放样 全站仪准确放出桩位，而且每个桩位要设置四个护桩，距离桩中心两米，所用放样桩必须大于1.5米长，全部嵌入地层，与地面相平，防止在砂层中移位。 下沉钢护筒 桩位放样经监理检查合格后，插打钢护筒，打插机械用160千瓦振动桩锤。钢护筒直径比设计桩径大30厘米，采用14毫米钢板分节制作，接头处剖口对接焊，刃脚部位加焊加强箍。 挖孔施工现场 钢套箱制作 钢套箱采用单壁无底结构，由侧板、外圈梁、内支撑、导向架四部分组成，共200多吨，断面尺寸为57.2×14.8米，高6.15米，分十二块五种规格制作。 钢套箱拼装 首先进行施工放样，铺设支垫方木进行精确找平；然后吊装圆弧段侧板模型就位，内外作临时支撑保证侧板的垂直度；块与块之间先用螺栓固定连接然后对接缝进行满焊，外圈梁用型钢焊接连成整体；再固定导向架和两道内支撑，之后钢套箱拼装完成。 钢套箱下沉 由于此钢套箱为单壁结构，故内部尺寸较大，在下沉过程中要确保均匀下沉，保证平面高差不超过20cm，套箱外部采用3台长臂挖掘进行挖砂，套箱内部采用2台50t履带吊穿挂3t抓斗进行水下捞砂。 随时进行测量，以便指导挖机和抓斗移位；对导向架和护筒周围死角部位采用水泵进行高压水冲砂，特别注意内外砂高差不大于1m，防止钢套箱提前受力变形；同时对钢套箱外部线形进行质量控制。 钢套箱封底 为确保超大体积水下封底混凝土的强度、密实度、整体性和密水性，混凝土必须一次性不间断浇筑。采用商品混凝土供应，大型汽渡水上运输砼输送车上岛，两台汽车泵泵送入斗，两套大漏斗移位灌注，一套小漏斗随机补充。 水中桩基施工 32#墩为主桥主墩之一，设计为24根φ2.5m的桩基础，梅花型布置,桩间距为5.2m，设计桩长为29.80m，入岩深度不小于20.0m。 32#墩位于赣江主河道，水流速度1-2m/s，常水位时，水深7.0m左右，洪水期水深可达15.0m，同时，由于受捞砂船捞砂和河水冲刷的影响，其河床中粗砂覆盖层较薄，最厚处不足2.0m；下伏基岩表面崎岖不平，强度高达10Mpa；并且赣江河道内3-6月份常有6-8级的短时大风。这些不利因素都给32#墩的桩基施工带来很大难度。 方案比选　在前期开工时，由于正式的设计地质钻探报告还没有出来，我们只有其招标时的地质报告，从招标地质报告上显示32#墩处中粗砂覆盖层为6-8m，且有2-3m的强风化泥质粉砂岩，因此，首选施工方案为钢管桩平台施工钻孔桩。在2月15日钢管桩入水插打后，水流立刻将其冲倒，无法稳定。致使钢管桩平台施工的方案告以失败。 2月20日- 21日两天在专家组组长范总的主持下，召开了32#墩桩基施工的专家论证会，经过与会人员认真考虑、反复论证，最后决定采用浮式龙门法进行桩基施工。 　 施工方案在25日召开的由大桥局、同济大学设计院、上海林同炎李国豪土建公司及苏州市政规划设计院等有关专家参加的专题论证会上，被一致通过。 　 浮式龙门钻孔桩施工 　 然后将连接好的驳船用桁架梁再横向连成整体，形成29×70m的矩形框架，为防止桁架梁相对船体错动，桁架梁与船体间采用φ25mm的圆钢拉环焊接。同时，为方便给施工平台喂料，在平驳下游设计11.0m 的喂料口。 在连接好的驳船桁架梁上