北交大专升本道路勘测设计第四次作业.docxVIP

道路勘测设计第四次作业 一、 填空题： 1 ?山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、 山腰线 、 山脊线 种。 公路的技术标准，大体上分为 形标准 、载重标准和 净空标准 三类。 若回旋线设计参数 A = 200 ( m )时，回旋线参数C = ( 40000 ),距回旋线起点100m 处的曲率半径p = TOC \o 1-5 \h \z ( 400 )。 确定路拱横坡度的大小时，主要是根据 路面类型| 和—粗糙度 确定。 5 .?纵断面最小坡长通常以汽车按计算行车速度行驶 9-15 (s)的行程作为规定值，在计算行车速度较大的高等级公路上，应取 9s 。 二、 选择题 1?设汽车总重为G,滚动阻力系数为f,则滚动阻力为(A )。 fG B.f+G C.f/G D.f-G 2?欲求汽车在坡道上以某一排挡作变速行驶时所能克服的最大坡度和坡长， 则驶出坡道的速度取为该档位的(D )。 最小速度 B.最大速度 C.最小速度和最大速度的平均值 D.临界速度 3?关于动力爬坡，正确的有(D )。 动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡 动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡 动力爬坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡 动力爬坡是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速度，然后利用上 坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力 4.设汽车的每小时燃料消耗量为 Qt（kg/h），车速为V（km/h）,则每100km行程 的燃料消耗公斤数Qs为（B ） A.Qs=100V/Qt(kg/100km) B.Qs=100Qt/V(kg/100km) C.Qs=100VQt(kg/100km) D.Qs=Qt/ ( 100 V (kg/100km) 5?在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线 与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。这种线形称为（C ）。 A.反弯曲线 B.C型曲线 C.断背曲线 D.S型曲线 6.计算不设超高的圆曲线最小半径时，路面横坡 i取为（ A ）。 A. - 1.5%或一2% B. — 2.5%或一3% C. — 3.5%或一4% D. — 4.5%或一5% 7.圆曲线最大半径以不超过 （ B ）为宜。 A.20000m B.10000m C.5000m D.15000m 8.对于沿河及受水浸淹的路线，纵坡设计应保证路基设计标高一般应高出与 设计洪水频率对应的计算水位以上（D ） A.2.0m B.1.5m C.1.0m D.0.5m 9.设竖曲线的半径和外距分别为 R和E，二者单位均为m，则坡度角w与 R、 E的关系为（B ）。 B.R= C.R = 4E w 2 D.R= 8Ew 2 10.根据经验，平曲线半径如果不大于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径 的n倍，便可达到线形的均衡性。其中 n为（C ） A.3~5 B.7~9 C.10~20 D.1~2 11.高速公路和一级公路应在路肩宽度内设置右侧路缘带，其宽度一般为 (A ) A.0.5m B.I.Om C.1.5m D.2.0m 12.平原区特征是：地面起伏不大，一般自然坡度在 （ D )。 A.30°以下 B.20°以下 C.1O。以下 D.3。以下 13?图上定线所采用的地形图的比例尺一般为（B ）。 A.1 : 5000?1 : 20000 B.1 : 500?1 :2000 C.1 : 10000?1 : 20000 D.1 : 50000?1 : 100000 B.大客车D.鞍式列车A.要尽量降低路面的滚动阻力B.路面要平整 B.大客车 D.鞍式列车 A.要尽量降低路面的滚动阻力 B.路面要平整 C.路面不能粗糙 D.使路面能提供较大的附着系数 16.在平面线形组合形式中, 如果基本型中圆曲线长度为零，则将这种组合形 14.不属于设计车型的是（ A.小客车 C.载重汽车 15.从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关, F面不正确的说法是（ B ）。 B.凸型D.卵型 B.凸型 D.卵型 A.平均运距与土石方调配数量之和 B.平均运距与土石方调配 式称为（B ） A.S型 C.复合型 17.土石方运量为（ C ） 数量之差 C.平均运距与土石方调配数量之积 C.平均运距与土石方调配数量之积 D.平均运距与土石方调配 数量之比 在选线步骤中，“逐段安排”是指（ A.在大控制点之间，逐段结合地形、地质、水文、气候等情况，定出具体小 控制点，解决局部性控制方案问题 在大控制点之间，逐段进行纵坡设计 在大控制点之间，逐段进行具体定线，即进行路线平、纵、横综合设计， 定出中线的最终位置 在大控制点之间，逐段安排选线人员和仪器设备等 隧道内纵坡不应大于3%并不小于 ，但短于100米的隧