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改进铁路运输调度组织方法的探讨 【关键词】铁路运输；调度；组织方法 提升运输调度系统的合理运用是一项浩大的工程，需要铁路局所有部门的大力支持与相互合作，做好领导作用，才可能提高运输质量与提升效率。 一、铁路运输调度的问题分析 （一）车站作业组织与调度指挥不紧密 由于行车调度指挥的范围逐渐的扩大，行车调度员对管辖区域现行状况了解不细致，因此不能及时的指导车站的作业行程。在采用列车调度指挥系统中，车站的工作人员的交流日益减少，日班计划兑现率不高，车站的作业计划不能得到有效及时的实施，因此我们必须解决这一问题，加强车站作业组织与调度指挥之间的紧密联系。 （二）运输调度组织信息化资源整合不到位 运输调度组织信息系统的制式仍然没有达到标准上的统一，这就造成了信息的共享程度比较差，资源传递效率比较低，给调度工作带来了一定的不便和困扰，如北京铁路局与济南铁路局采用的铁路运输调度管理系统就由不同的公司提供，因而不能有效的实现信息共享，比如北京局计划调度员采用铁路运输调度管理系统给济南局计划调度员传输的分界口接入列车车次，编组，重点信息有可能接收不正确，或不能正確的显示。因此，运输调度组织信息化资源整合不到位是非常重要的一个问题，我们必须重视运输调度组织信息化资源整合，实现铁路调度组织信息的有效共享，不断提高资源的传递效率。 （三）缺乏人员储备，不能应对新形势的需要 铁路运输面临着航运水运和公路运输的巨大压力，为此各个铁路局都为了争取货源而不断的推出优惠政策，取得了很好的效果，但货流依然是起伏不定，而且幅度比较大。货流较大，就需要开行较多的列车，这就要更多的机车乘务员，但是，由于货流的起伏频率较快，与培养一个机车乘务员需要3至5年的时间周期相比之间存在较大的差距，因此使得人才储备的进程很难适应市场的要求，在需要乘务员的时候不能及时供给，总是产生一系列不必要的麻烦，并且造成一定程度上的损失。 （四）列车运行图、编组计划与实际运输生产组织不匹配 在现行的列车运行图的编制和调整中，大部分已经打破了原有编制的限制，编组计划和实际技术掌控中具有一定的差距。在车站组织过程中，不能严格的按照实际的编组计划进行设计，需要进一步加强和完善，并且根据实际运输的条件进行逐渐改善，提高铁路调度运输组织效率。 二、改进铁路运输调度组织方法分析 （一）构建新型运输调度组织模式 线上列车运行组织。列车调度员负责“在线”操作，抓好车站的火车链接与安全工作，缩减等待时长。计划调度员负责“在点”操作，了解装卸操作动态，积极与车站联系，拟定好操作计划。②车站作业组织。车站领导车站所有的业务安排。操作量大的技术站需成立协调小组，由其站长担任协调组的一把手，其余专业人员协调统一进行工作。③实现装卸计划和列车运行计划有序衔接。铁路局运输处统一协调装卸车日计划，按照每月规划纲要与当前估计的车辆车流布局消息拟定每日计划大纲，通知各车站施行。其计划调度员组织每天的配车和卸车规划：行车调度员安排依照计划组织车站装卸车操作与取送车的及时到达。调度所与站段设立车辆追踪机制，使两边的调度员能够及时沟通实时了解进程，确保火车的有序链接，缩减无效的等待时长。使调度人员从繁琐的事情中解脱出来有更多的精力与实践花在指挥调度火车，保障火车更加安全与高效的运行。 （二）提高日班计划编制水平 扩大车流调度估算面积，为准确把握车流和提升每日规划达到率打下基础。要求计划调度员管理面积和车流估算面积要相符。②开发新型测流测算系统，提升交通流的信息化测算程度，包含分离口访问流量预测，交通流阶段性测算，装卸车状态预警等重要信息，改善“车从哪儿来，到哪儿去，什么适合发生”的技术障碍。③扩展“铁路运输调度管理系统4.0”的同时，研发日班计划应用，达到直属站安排日班计划意见和货运列车运行图，建设规划，机车的自动匹配操作规划，设计出完整的规划图。 （三）加大人才储备，应对新形势需要 根据现阶段铁路运输形式的需要，我们要不断加大人才储备，提高预备率。首先，我们应该加强各个部门的教育培训水平，引进新型的培训设备，如模拟操纵台等，缩短培养人才的时间周期，以适应当前货流浮动大的特点。除此之外，我们可以采用竞争上岗的办法，激励职工，形成人员储备多，人员素质高，适应当前新形势的良性循环。只有不断加大人才储备，才能够应对新形势背景下对工作人员的需要。 （四）加强列车运行图、编组方案的编制与调整 第一是做好列车运行图、编组方案的编制调查，主要针对分界口交接列车的对数、各个区域的行车运行情况以及发车装卸效率等情况都需要进行考察，并编制成具体的运输方案进行实施。第二是做好图定点线能力协调匹配。在