航运企业战略.ppt

第四节 航运企业联合经营策略 一、航运联合经营的形式 1. 垄断性联合经营 2. 稳定市场型联营 主要班轮公司在协调共同利益的基础上 , 通 过签订运价协定 , 稳定化协定等 , 走上联合 经营之路。如跨太平洋稳定化协定 (TSA), 欧亚费率协定 (EATA), 北美西航协定等等 , 以维待一个较为稳定的市场环境。 第四节 航运企业联合经营策略 3. 运力 ( 设备 ) 联合经营 ⑴有的因为单独经营干线有困难 , 便与有同样经营目标的 公司合作、协同配船。 ⑵有的通过联合 , 扩大自己的航线覆盖面 , 从而扩大揽货的 范围 , 或者通过联营集中自己的运力资源 , 实施重点战略。 ⑶有的大小公司通过联合 , 使干线与支线得到很好的衔接 , 使大小公司的运力各自得到最有效的利用 , 而且还因支 线网络的灵活密集特性 , 可使船公司获得规模经济效益。 (4) 有的经营集装箱运输的船公司及箱公司 , 通过舱 ( 箱 ) 位 互租 , 箱子共享等联合经营方式 。 第四节 航运企业联合经营策略 4. 联合投资 5. 联合进入新市场 6. 避免竞争式联合 7. 货源共享式联合 8. 防御型联合 9. 运输方式的联合 第四节 航运企业联合经营策略 二、班轮公司战略联盟的基本形式 1. 接运 ? 一个承运人出于班期、成本等因素考虑而无法 直接挂靠一些港口 , 这些港口与这个承运人经营 的航线直接挂靠港口间的运输 , 需要使用接运 承运人提供的服务来完成。接运协议一般规定 , 接运承运人向需要接运服务的一方提供在一定 范围内的接运服务 , 承担相应的责任和风险 , 同 时按约定的费率收取运费。接受接运服务的一 方 , 根据约定的费率和交运的货量支付运费。 第四节 航运企业联合经营策略 2. 舱位租用 ? 船公司为争取经营的灵活性和扩大市场领域 , 通 过以租用其他经营人某些航线上部分固定数量 的舱位来经营相关航线的方法。 ? 舱位租用方式下 , 集装箱由仓位租用方提供 , 舱 位租用方独立进行营销活动 ; 舱位租用方对舱位 提供方的义务就是按租用协议的规定 , 定期向对 方支付固定舱位租金 , 无论实际是否使用舱位。 第四节 航运企业联合经营策略 3. 舱位互租 ? 舱位互租是各船公司在维持各自原来经营航线 的基础上 , 彼此间相互租用对方一部分舱位。这 种形式可以使合作各方在保持各自自航线经营 包括运力在内的各种固定投入基本不变的情况 下 , 增加班次密度 , 扩大服务覆盖面 , 从而显著提 高服务质量 , 增强竞争能力。 ? 舱位互租中的租金通过各方协商确定。租金一 般由船舶成本、燃油费和港口费三部分组成。 第四节 航运企业联合经营策略 4. 共同派船 ? 两家或两家以上的船公司就在同一条或几条航 线共同派船营运达成协议 , 规定航线的班次、挂 港、各方投入船舶的具体数量和各方按投船比 例确定各方在每条船上可使用的舱位数量等。 ? 共同派船明显的特征是各方共同负责航线的营 运 , 但是 , 各方仍独立地进行航线营销工作。这 种方式可以使合作的每一方能以较少的投入开 拓新的市场 , 大大降低了进人和退出的壁垒 , 减 小了投资风险。 第四节 航运企业联合经营策略 三、联盟不稳定性分析 1. 联盟成员过多 , 伙伴选择不当 2. 联盟成员的有限理性和信息不完全 3. 联盟成员组织文化冲突 4. 联盟成员利益分配难以协调 5. 联盟外部环境变化的挑战 第四节 航运企业联合经营策略 四、联盟风险防范措施 1. 控制联盟成员的数量 , 选择合适的联盟伙伴 在评估潜在的合作伙伴时 , 要考虑以下几种因素 ①互补性。即和潜在合作伙伴联盟是否能与自己 达到优势互补的目的 ; ②联盟成员组织文化的相容性。企业文化的相容 性对于联盟的成败具有深刻的影响 ; ③双赢性。是指联盟结果能使各得所需 , 同时增强 所有联盟成员的竞争力 , 从而保证每个成员都积 极投入合作。 第四节 航运企业联合经营策略 2 ．明确联盟目标 , 加强联盟沟通 , 理性对待 利益分配 ①通过使信息更加透明来简化联盟目标。 ②增加合作伙伴沟通的范围。 ③减少参与合作和协作人员。 ④增强管理人员与专业技术人员的合作。 第四节 航运企业联合经营策略 3. 加强联盟伙伴之间沟通 , 建立信任机制 ? 联盟成员必须通过正式和非正式的沟通渠道提 高行为的透明度。 4. 强化联盟的约束机制 ? 非合作博弈理论对战略联盟的投机行为 , 给出了 最简单的游戏规则 : 针锋相对 , 以牙还牙。联盟 成员应明确地向其他成员发出“如果你采取任 何投机行为那么我将以牙还牙”的信号。因此 , 各联盟成员必须共同制定一个责任约束机制 , 这 个机制是每个成员公司判断其他成员是否“违 规”从而采取以牙还牙措施的依据。