机务培训（维修）09-附件部-航材体系.ppt

* 总结 对课程的主要内容进行回顾和总结。并答疑。 仅供培训使用 不可作为维修依据 谢 谢 * 仅供培训使用 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 机务培训中心课件 不可作为维修依据 R1版 2014-3-4 机务培训中心课件 不可作为维修依据 * 课件名称 航材简介 课程分类 新员工 编写 潘勤勇、丁浩 课件编号 AWX-E0031 版本 R0 规定课时 2学时 编写/修订日期 2015年03月01日 考核 笔试 ? 口试? 不考试? 适用学员 新员工 参考资料 仅供培训使用 不可作为维修依据 航材体系介绍 * 培训提纲 航材的定义 1 2 3 4 仅供培训使用 不可作为维修依据 航材管理中心组织结构 航材管理中心职责介绍 手册体系介绍 * 课程目标 阐明课程的培训目标和培训任务。 通过本课程学习，使学员能够： 仅供培训使用 不可作为维修依据 航材定义 参考：AC-121-58R1—咨询通告：合格的航材 定义： 1 民航局批准的生产制造系统； 2 民航局批准的部件； 3 民航局认可的部件； 4 标准件； 5 原材料； 6 新件； 7 航材； 8 航材供应商； 9 航材分销商。 R1版 2014-3-4 机务培训中心课件 不可作为维修依据 * 航材的定义 1 航材的分类原则 1、安全级别： 分为NO GO器材、GO IF器材及GO器材。 NO GO器材：是指在该类部件缺少或故障的情况下，飞行器不适航，按照航空法规定不能够执行飞行任务。 GO IF器材：是指那些缺少货损坏后再一定条件下，航空器材仍可以飞行的航材。例如，不执行跨海航线的飞机在缺少救生船的情况下仍可以飞行。 GO 器材：是指在任何条件下都不会影响航空器飞行的器材，如飞机的客舱座椅等航材。 其中GO IF及GO类器材可能造成故障保留，在民航局规定的时段时间内必须完成故障器材的更换维修工作，否则航空器也必须停止飞行 R1版 2014-3-4 机务培训中心课件 不可作为维修依据 * 2、修后是否重复使用： 按照航材是否可以在修后重复使用，将航材分为周转航材和消耗航材。 周转航材：是指那些本身价值较高，可以在故障更换后维修、翻新的器材。如：飞机的大部分机械作动筒及电子控制部件是属于这类航材。 消耗航材：是指那些价值较低且没有维修价值或根本无法维修的航材，这类器材范围及数量相当巨大，如：封圈、螺钉、等。消耗航材在一次使用故障后，就不能改再次维修反复使用。 R1版 2014-3-4 机务培训中心课件 不可作为维修依据 * 3、航材的状态 按航材的状态，将器材状态分为：全新件、可用件、不可用件。 全新件：是指未使用过的全新航材，必须提供器材生产日期和相关的证书、证明； 可用件：是指可以装于飞机使用的航材，必须提供充分的信息，包括器材生产日期、最后一次修理时间、修理厂家名称、剩余飞行时间等。 不可用件：因故障自航空器上拆下的航材，或因其他原因不可入库的航材。需要挂东航的标签，填写基本信息。 R1版 2014-3-4 机务培训中心课件 不可作为维修依据 * 航材管理中心组织结构 航材管理中心组织结构 * 培训提纲 航材的定义 1 2 3 4 仅供培训使用 不可作为维修依据 航材管理中心组织结构 航材管理中心职责介绍 手册体系介绍 R1版 2014-3-4 机务培训中心课件 不可作为维修依据 * 航材管理中心组织结构 2 * 航材管理中心职责介绍 3 仅供培训使用 不可作为维修依据 航材管理中心职责： 1、全面负责制定公司航材供应计划，合理布局机队运营及维修所需航材，设置、监控各地最低库存预警，通过实施采购、送修评估、内外部送修/索赔、AOG服务、调配、求援租赁、共享/POOLING、销售等各项工作，高效保障飞机维修中必要的合格航材。 2、负责建立计划、采购、送修、AOG服务、共享等航材保障管理制度，组织实施航材合同协议的谈判、报批、履约和监控工作。 3、控制航材成本，减少资金积压。航材实施统一管理，统一送修和集中采购方针，控制库存资金 4. 负责开展航材对外POOLING服务、航材租借业务，为公司创造收益 5.负责建立航材入库验收和航材库房管理制度，包括航材仓储流转中的证件标识管理、航化品与危险品管理、航材