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DK-1型电空制动机 ;DK—1型电空制动机简介 ;一、 DK-1型电空制动机的组成 ;（一）DK-1型电空制动机主控系统;（二）DK-1型制动机各部件主要作用;6、手动放风塞门(121或122)：设在司机室右侧壁附近的列车管支管上。当制动机失效时， 可使用手动放风塞门直接排出列车管内的压力空气，使列车紧急制动停车。 7、电空阀：为中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等有关部件，从而实现DK-1型电空制动机电器线路与空气管路的联锁作用，以连通或切除相应气路。 8、调压阀：用来将来自总风缸的高且不稳定的压力空气调整到一定压力值后，供给相关处所使用。 9、双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。 10、总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮继阀统称为中继阀。;11、分配阀：根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。 12、电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。 13、紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力，确保紧急制动停车。 14、压力开关：气动电器。根据空气压力的变化实现相关电路的自动控制。 15、电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。 ;二、DK-1型电空制动机的控制原理;三、DK-1型电空制动机操纵方式 ;DK-1型电空制动机操纵方式;四、DK-1型电空制动机的主要特点;五、DK-1型电空制动机的主要性能 ; 2、DK—1型电空制动机自动制动性能 ;3、DK-1型电空制动机的特殊性能;电空制动控制器;一、电空制动控制器的结构;1—操纵手柄；2—凸轮轴组装；3—静触头；4—定位机构；5—底板。 图3-5电空制动控制器结构图;1.操纵手柄;2.凸轮轴组装;;3.静触头组 ;; 用来固定电空制动控制器手柄在某一手柄位置上，使其不能轻???滑动而改变手柄的工作位置，避免造成失误动作，定位机构主要由棘轮、杠杆、滚轮及弹簧组成，如图3-10所示。  定位机构利用杠杆、滚轮与有缺口的棘轮和弹簧力的配合来实现定位，以保证手柄停放在可靠工作位置上。;二、电空制动控制器各个位置作用;1、电空制动控制器触头闭合表 ;2、识读触头闭合表的要领 ;3、电空制动控制器各工作位置作用;（2）.运转位正常运行时，电空制动控制器手柄放于此位置。在该位时，缓解电空阀258仍可由导线803得电，致使均衡风缸、列车管充风，车辆缓解；同时，排风1电空阀254由导线809(Ⅱ端：819) 得电，使作用管与大气连通，机车呈缓解状。 ;⑷制动位： 在此位时，导线803、807失电，使缓解电空阀258、制动电空阀257失电，均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258、制动电空阀257排出，同时，通入初制动风缸，使均衡风缸及列车管以较快速度减压40～50kPa，从而使后部车辆中迟钝的三通阀也能同时动作，以获得满意的制动效果；并使809(Ⅱ端：819)断电，使排风1电空阀254失电，关断作用管向大气排风的气路，确保机车的制动效能。另外，此时中立电空阀253经导线806得电，使总风遮断阀处于关闭状态，并且还使压力开关208下接点经808得电，为控制列车管过量减压量作准备。;⑹紧急位： 此时除中立电空阀253得电外，还使紧急电空阀392由导线804得电，导致列车管急速排风，产生紧急制动作用，以避免行车事故的发生。如果在牵引运行状态使用紧急位，导线804经零位中间继电器常闭联锁LWZJ(闭合)向导线920供电，最终使主断路器跳闸，切除机车牵引力。为防止紧急制动时擦伤轮对，电空制动控制器经导线810(Ⅱ端：820)直接向撒砂电空阀251(250)供电，使撒砂装置及时向轮轨之间撒砂以防滑行。此外，紧急位还使导线806、811得电，使中立、重联、制动、排风2电空阀得电(作用同上)。由于以上各电空阀同时得电，整个列车可迅速停车。;空气制动阀;一、空气制动阀的功用;二、空气制动阀的结构;手把、转轴和凸轮组成空气制动阀的动作机构，转轴为空心方轴，上与手把座相连，下与排气阀相连，方轴外部套有作用凸轮和定位凸轮。 定位凸轮的作用有两个，一是与定位柱塞组成定位机构，保证空气制动阀手把能可靠地停留在各个工作位置上，二是控制电气联锁开关，构成电控环节。 作用凸轮控制作用柱塞的运动，实现对气路的控制。空气制动阀有两个柱塞阀，转换柱塞和作用柱塞。 处于空气制动阀上部的是转换柱塞阀，它不受操纵手把的控制，而是由设