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B-2909飞机右发空中引气跳开灯的故障排除过程及总结 2005年6月23日2909执行北京-汕头航班，短停机组反映右发引气跳开灯巡航时亮，减油门后可复位，但不久故障会再次出现，下降时也是如此。根据手册分析引气跳开灯亮只有超温（490℉）、超压（180PSI）这两种可能，决定先从简单入手，短停更换右发490℉电门，试车N1到65-70％，稳定5分钟未见故障出现，但试车时发现右发引气压力在没有使用空调的情况下达到55PSI。飞机放行，并要求机组注意观察引气压力，起飞后机组报告在爬升时故障再现。航后询问机组，机组回答引气压力左42、右47，未反映压力其它变化，据此判断温度部分可能性较小（事实证明判断错误）。排故过程：换回短停更换的490℉电门；检查各部件气源管路部分未见变形、漏气的迹象；将高压级活门锁定在关位试车5分钟，右发引气压力达55PSI(N1是70％)，但引气跳开故障未出现；更换右发引气压力调节器后试车压力仍高；决定更换右发PRSOV，此时已经凌晨4点，至早班接班时工作未进行完毕。 ????? 6月24日B-2909停场继续排故，早班更换完PRSOV之后试车检查右发引气压力仍55PSI，试车N1达80％并稳定5分钟，引气跳开灯亮的故障未能出现。由于刚换上的PRSOV试车时出现引气不能关闭的故障，因此串回原PRSOV。用APU引气反流检查各活门、管路，未见有漏气现象。对换左右发预