地铁防水培训(宁波版).pptVIP

* * * * 变形缝 变形缝宽度为20mm。顶板和侧墙变形缝处均设接水槽 3）、轨顶排风道底板排水做法 4）、明暗挖车站水平施工缝增设背贴式止水带，与环向施工缝形成分区防水。 5)、对材料的要求 a、取消盾构管片中的嵌缝材料 b、对聚硫密封胶取消双组分 c、各接口之间的接头增加可重复注浆的要求 五、盾构法隧道防水措施 1．钢筋混凝土管片自防水要求： 1） 盾构管片采用自防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不得小于P10； 2） 衬砌管片的渗透系数不宜大于5×10－13m/s，氯离子的扩散系数不宜大于8×10－9cm2/s。当隧道处于侵蚀性介质中时，应采用相应的耐侵蚀性混凝土，混凝土的渗透系数不宜大于8×10－14m/s，氯离子的扩散系数不宜大于2×10－9cm2/s； 3） 管片混凝土的裂缝宽度不大于0.2mm，并不得贯通。 4） 在提高混凝结构自防水能力的前提下，根据水文地质条件及地层中侵蚀性介质的情况，应适当考虑隧道管片耐侵蚀措施。具体可采用在管片外背面涂刷耐侵蚀防水涂层加强管片的耐侵蚀能力，涂层可采用高渗透性改性环氧涂料或水泥基渗透结晶型防水材料等。 2、盾构管片接缝防水要求： 1）管片接缝采用EPDM（三元乙丙）弹性密封垫进行防水，密封垫上表面也可预留凹槽，内嵌遇水膨胀橡胶条；密封垫应符合下列要求： （1）密封垫沟槽截面积应大于等于密封垫的截面积，其关系应满足： A=1~1.15A0 式中：A —密封垫沟槽截面积； A0—弹性密封垫截面积； （2）密封垫在长期水压作用下，当接缝张开量达到预定的张开量（3～10mm）时仍能满足止水要求； （3） 密封垫应有足够的宽度，以满足接缝错开3~10mm时的止水要求； （4） 密封垫在长期压应力作用下，其压缩永久变形应≤25%； （5） 纵缝间距为0mm时，密封垫的压缩力不应对拼装产生不良影响； （6） 变形缝部位的环形密封垫应能够适应更大的变形量，可采用在EPDM密封垫上表面增设3mm厚的遇水膨胀橡胶片的方法满足防水要求； 2）在弹性密封垫的迎水面一侧设置遇水膨胀橡胶片，断面尺寸宜为25×4mm。 3）管片背水面预留凹槽，采用聚合物水泥进行嵌缝；环向变形缝内采用聚硫密封胶嵌缝。 3、所有螺栓孔均采用遇水膨胀橡胶圈进行密封处理。 4、盾构进出洞时，应在洞口设置橡胶帘子布临时止水环。盾构隧道洞口临后浇环梁两侧的施工缝防水应进行重点加强，宜采用设置双道遇水膨胀止水条并预埋注浆管的方法加强防水处理。 盾构隧道防水 弯螺栓联接 三元乙丙密封垫 三元乙丙防水密封垫性能 密封垫错位试验 防水密封垫性能试验 接口防水 盾构隧道接口防水 洞口密封 ?洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用，按种类分有压板式和折叶式两种，其中折叶式越来越被人们所认可。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步是在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安装。 盾构出洞防水装置图 盾构隧道通过②、③淤泥质粉质粘土，该地层具流～软塑状态，高压缩性，在振动作用下可能发生较大沉降。除在隧道管片的设计上采用柔性接头，还可以考虑采用对隧道跟踪注浆的方式，进行控制和调整。 即使交付运营后，也能对隧道的沉降进行控制，具有较高的可控制性，且造价远较地面注浆工法为低。 盾构区间软弱地层加固 管片展开图注浆管位置 解决管片漂移问题——沉降 管片预留注浆管 软弱地层管片漂移问题——沉降 六、高架结构防排水 1、高架桥面结构应设防水层，并设置相应的排水坡；桥面排水应通过管道排至城市排水系统。 2、桥面防水材料应选用与混凝土结构粘结性能好、耐腐蚀的材料，选用高渗透环氧防水涂料，也可采用桥面专用聚合物改性沥青涂料等。防水层表面应做刚性保护层，厚度不宜小于40mm。 3、高架桥面的伸缩缝部位应设置具有一定强度、韧性、抗腐蚀性的桥梁伸缩缝装置。可采用C80型桥梁专用伸缩缝装置，其安装应符合相关规范、规程的规定。 高架桥面防水设计方案 七、堵漏 国内目前在建和已建地铁工程，无论采用柔性半包防水做法还是采用全包防水做法，均存在不同程度的渗漏水现象，渗漏水较严重的时间多发生在雨季（地面补给水量增加，地下水位升高造成渗漏水较大）和冬季（气温下降造成混凝土收缩引起结构开裂或变形缝、诱导缝张开出现渗漏水）。 通过对既有工程渗漏水部位的分析总结，一般渗漏水多出现在结构变形缝、诱导缝和施工缝部位，这些部位的渗漏水占整个工