铁路架空施工设计方案.pdfVIP

K145+106 1-4m 平改立框架涵施工案 1、桩施工 1.1、桩位置的放样： 桩对应桥中心里程分铁路两侧布置。桩砼顶面标高为施工围最低 处既有线轨底面向下 0.425m ，线路中心距线路外侧桩中心为 2.23m ， 线路中心距线路侧桩中心为 2.17m （线路外侧向就是曲线外侧向）。 1.2、桩开挖施工办法： 桩开挖采用沉井施工法进行施工，在开挖桩前先预制径为 1.0m 镐 1.0m 圆节管，待管节达到设计强度后采用边开挖边下沉的办法进行 挖施工。井圈下沉过程中，应经常做好地面标高、下沉量、倾斜和位 移的测量工作。 随时注意纠正沉井的偏差， 并观测沉井围地面塌陷和 开裂情况，以便采取相应措施。下沉中，要随时掌握土层变化情况， 控制其出土部位及出土量， 使沉井均匀平稳下沉。 沉井底面中心与其 设计位置中心在平面纵横向的偏差均不得大于沉井高度的 1/50 ，沉 井的最大倾斜度不得大于 1/50 。沉井施工期间列车慢行 45Km/h 。 钢筋笼制作及安装 挖深度达到设计要求及沉桩钢筋笼施工完毕后， 桩混凝土一次灌 注完毕。 加固部位应有专人负责， 每次列车通过时应仔细检查， 清楚松动 或损伤部位土体，及时进行加固处理，回填路基，确保既有线的行车 安全。 1.3、安全措施 专业资料 为保证安全，必须认真执行以下措施： A 、施工人员进入现场必须戴好安全帽； B、井下施工人员，必须头戴安全帽。来车时，必须停止施工， 井下人员必须撤出井外； C 、专职安全员要随时检查井和基坑边坡的稳定情况，发现情况 及时处理； D 、桩施工时井边不准对土，不放操作工具，防坠落伤人，停止 施工时井口必须加盖板，防止人员或杂物掉入井； E、禁止用金属导体将两钢轨连接， 防止出现红光带而影响行车。 1.4、施工应急案 为保证既有现行车安全， 如果路基出现险情， 采用草袋堆砌的法 进行路基加固。 1、在施工桩附近准备好足够的草袋，以做准备； 2 、派专人负责检查加固部位，每次列车通过后应要仔细检查， 及时清楚松动或损伤部位土体，做好检查记录。若发现险情，及时报 告给现场施工负责人； 3 、现场施工负责人迅速采取措施，停止现场作业，组织人员进 行路基加固，确保行车安全。在险情消除后可继续作业。 2 、工字钢 2.1 、施工准备 A 、施工条件：封闭线路施工。 B、影响围：框架桥中心里程 K145+106 架设钢便梁，施工时封 专业资料 锁线路 小时，开通后第一趟 25km/h ，（不准放行旅客列车），其 后昼夜为 45km/h ，至施工结束。 C 、人员组织：管理人员 6 人， （项目经理：渭峰，技术员：录 芳，施工员：国祥，质检员：员山虎，安全员：松化，材料员：邢东 省），工人人数 50 人，施工架梁期间人员分为 4 组，每组 6 人（每 组所需工具：①钢叉 2 把；②各种型号的扳手各 2 把；③拐子 2 把； ④压机含压机把 2 台）；慢行点间上下段各 10 人装碴、运碴。 D 、设备情况：起道机 4 台，软捣固机 2 台，压机 8 台。 2.2 、施工工艺流程 施工准备 要封锁命令 扒碴、方枕 40min 穿枕 45min 钢便梁就位 20min