特种荷载作用下碳纤维(cfrp)技术在桥梁加固工程中的研究与应用.pdfVIP

特种荷载作用下碳纤维（ CFRP ）技术在桥梁加固工程中的研究与应用 ——对国道中桥提载加固工程设计方案的商榷 0 引言 根据国家西电东送的战略决策，电力建设公司决定在市区建设一个电压等 级为± 500KV ，送电容量为 3000MW 的大型换流站， 其关键性设备由国外进口， 超重设备单件重量达 270t 左右，重型牵引车总重 75.1t，大型平板运输车自重 80t， 重件运输车组总重达 418.1t，经专家验证的运输路线必须通过国道中桥， 大型设 备运输荷载大大超过了现有桥梁设计荷载，原桥梁结构不能满足大件运输的安 全通过，故须对该桥实施加固。 1 加固设计方案 1.1 概述 中桥地处市区，为三孔不等跨简支 T 型梁桥，其跨度分别为 16＋22. 2 ＋16m， 桥面布置为－ 14＋2 ×1.5 ，该桥建于 1998 年，原设计荷载标准为汽－ 20 级，挂 －100，该桥地处国道与国道通过本市的复线地段，已经过 16 年的营运，交通 运输十分繁忙，使用情况尚好，近年来，在交通量不断增加，超载重车行驶频 繁的情况下，使用情况尚属正常。据观测该桥现有有限缺陷均在允许范围内。 根据公路养护部门经常运用的直观评定方法：上部构件在运营中已行驶过相当 于设计荷载或以上车辆，没有发现缺陷或缺陷在允许范围内，可以认为该桥具 有设计承载能力。据此，国家电力公司电网建设分公司某部委托武汉某设计院 进行了该桥的加固设计。将原有汽车 -20 、挂-100 、荷载等级提高至汽超 -20 ， 验算荷载挂 -385t 的桥梁加固工程在我省尚属首例，对业主、设计者、施工者都 极具挑战性，必须慎重对待，精心设计，精心施工，确保万无一失。经过认真 计算，设计院拿出了突出以下加固设计要点的施工图设计，并于今年 4 月初由 业主主持初步通过了该设计方案。 1.2 设计者提出的设计要点 ⑴改造原桥面铺装层， 增设钢筋网，桥面铺装采用 CF30#钢纤维防水混凝土， 增大桥面层的整体刚度。 ⑵修复结构缺陷，恢复结构的完整性。 ⑶在 T 型梁底部和端部、墩帽挑梁处粘贴钢板，增加其抗弯能力和抗剪能 力，在 T 梁端部粘贴 U形钢板箍，增加底部钢板的锚固力和梁端的抗剪力， T 型 梁底粘钢钢板厚度为 8 ㎜，U形箍钢板厚 4 ㎜，墩帽处采用凿槽埋贴方法，本方 案见图 1：桥粘钢加固方案示意图。 2 对上述加固设计的商榷 ⑴笔者曾作为国道中桥加固施工图审查会议人员参加了评审会，同时近年 来担任了部分桥梁加固工程的技术负责人和主持了交通科研项目 SHO-BOND结构 补强材料在桥梁维修与加固工程中的应用项目。在探讨优选加固技术的过程中， 对粘钢技术、碳纤维技术作了初步探讨，所以对上述加固设计有以下商榷意见。 ⑵对上述方案中桥面铺装及修复缺陷无异议。 ⑶考虑到该桥地处城区，加固工程量大，荷载等级要求高，又须和桥面翻 修同时进行、工程必须在短期内完成，现有桥梁具有原设计承载力，施工时以 不破坏、不扰动原有结构的加固方法为最佳等诸多因素，对 T 梁底、梁端、墩 帽均采用碳纤维片（ CFRP）加固的方案优于粘钢加固方案，经分析、计算、比 较，主要表现在以下几方面。 ①技术性能比较 1 碳纤维复合材料贴合加固法，与钢板贴合加固法同样可以取得提高承载力 的效果，这已是业内公认的不争的事实，而在本项特殊的桥梁提载加固工程中， 2 采用碳纤