电控发动机原理与维修.pptVIP

　Email ：jqdq168@ 制作：赵骏　Email ：jqdq168@ 排放净化控制装置 (2)EGR 真空阀 废气压力和进气岐管的负 压下，内部的膜片弹簧工作， 调节 EGR阀 的负荷变化量。 (3)EGR 电磁阀 受微机输出的信号（冷却 水温度和散热器温度信号）， 使负压到EGR控制阀。 (4)真空延迟阀 延迟EGR阀的负压传达， 防止 EGR的突然开启。 附压信号 由EGR 排气压力 空滤 EGR电磁阀 制作：赵骏　Email ：jqdq168@ EGR工作条件 系统的工作是随着通道真空，排放废气，冷却水温，发动机转速进行控制。但急减速时，进气岐管水温70oC以下, 散热器水温 17oC以下或发动机转速 1500rpm以下时，为了提高行驶性能，停止EGR，在Nox产生量多的中速，中负荷区域，增加EGR量，降低 Nox量. 工作条件 种类 EGR CUT 基本EGR 增量EGR 条件 散热器水温17oC以下或发动机冷却水温70oC以下 怠速,低速无负荷 高速高负荷 其他区域 中速中负荷 EGR量 无 少量 多量 备注 缩短暖机时间 提高稳定性 最高输出值 最高15%左右 制作：赵骏　Email ：jqdq168@ EGR控制----EVF传感器 一个废气再循环位置传感器(EVF传感器)是一个可变电阻(电位计)，这个电阻值指示着废气再循环阀转轴的位置，它常用于福特(FORD)的EEC-IV和EEC-V发动机系统。这是一个重要的传感器，因为它的信号输入使控制电脑(PCM)得以计算废气再循环流量，一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象，发动机产生爆震，怠速不良和其它行驶性能故障甚至检查保养I/M尾气测试也不正常。EVP 传感器通常是一个三线传感器，一条是控制电脑PCM来的参考电源5V电压，另处一条是传感器的接地线，第三条是传感器给控制电脑的信号输出线。 ??? 几乎所有的EVP传感器都以相同的方式工作，所以这个示波器程序由大多数三线EVP传感器的构造和模式来确定。通常EVP传感器在废气再循环阀关闭时会产生恰好在1V以下的电压，在废气再循环阀打开时会产生恰好在5V以下的电压。 制作：赵骏　Email ：jqdq168@ 废气再循环(EGR)控制电磁阀试验方法 起动发动机，保持在2500转/分下运传2-3分钟，直至发动机完全暖机，同时燃油反馈系统进入闭环，观察示波器上氧传感器信号来确认上述过程。 ??? 关闭所有附属电气设备，然后正常驾驶汽车；从完全停止下起动，缓加速，急加速，巡航行驶和减速。 ??? 确认波形幅值、频率、形状脉冲宽度等判定性尺度是正确的、可重复的并且在废气再循环下存在的。 ??? 确认进气歧管、废气阀真空马达和真空电磁阀的管路完全无损，且连接是正确的、无泄漏。确定废气再循环隔膜能保持适量的真空(按制造商的资料规定)。确认废气循环和绕过发动机的通道是清洁的，没有由于内部积碳造成堵塞(按照制造厂商的检查步骤，执行废气再循环功能检查)，这可以确认当控制电脑引导真空进入废气再循环阀时，废气实际地流进燃烧室。 制作：赵骏　Email ：jqdq168@ (EGR)控制电磁阀波形 波形结果： ??? 发动机达到废气再循环工作的条件，控制电脑开始用变化的脉宽调制信号推动电磁阀，在加速时废气再循环特别高，在怠速和减速时，信号中断阀关闭，不需要废气再循环，几乎任何时候，只要条件符合，这个过程随时都可能发生。可能产生的故障和可能观察到判定性尺度的偏离是信号尖峰高度变短(这可能说明废气再循环电磁阀线圈短路)或完全没有信号，这可能是控制电脑故障，控制电脑的废气再循环控制条件没有满足或连线和插头的故障。 ??? 许多汽车要在汽车开始行驶或无制动的驾驶中，才能进入废气再循环流动，否则控制电脑就不给废气再循环电磁阀信号。 制作：赵骏　Email ：jqdq168@ (EGR)控制电磁阀波形 制作：赵骏　Email ：jqdq168@ 蒸发气体控制装置 把燃料箱或化油器里产生的燃料蒸气不排出到大气，供入气缸内进行燃烧，抑制HC的产生。蒸发气体控制装置有电磁阀的ON-OFF控制方式和占空比控制方式。 活性炭罐 NO3清除 控制阀 3通道 电磁阀 节气门 热控阀 3通道单向阀 燃料箱 NO1清除控制阀 从热控阀来 进气岐管 从燃料箱来 NO2清除控制阀 构成图(ON-OFF TYPE) 制作：赵骏　Email ：jqdq168@ 燃油蒸汽排放系统中的碳 罐用来吸收来自油箱的汽 油蒸汽，直至汽