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（建筑工程管理）跨锦大公 路大桥钢混连续梁拖拉施 工技术 跨锦大公路大桥钢混连续梁拖拉施工技术 (中铁二局股份公司秦沈第二项目经理部) [摘要]钢混结合连续梁是将钢梁结构采用传剪器和上部混凝土桥面板连接，形成整体的壹种 桥梁结构。本文主要介绍了钢梁拼装焊接、钢梁拖拉的施工技术。 [关键词]钢混结合梁施工技术 壹、前言 现代桥梁结构发展趋势是朝组合结构型式发展，例如斜拉结构、空间结构、轻型钢结构、管 结构以及结合梁结构。本文介绍的跨锦大公路大桥钢混结合连续梁不仅体现了现代桥梁新结 构型式的发展方向，同时也体现了现代钢结构向新材料、新工艺发展的趋势。钢混结合连续 梁桥于中等规模跨度的桥梁施工中具有明显的经济技术优势，于欧美和日本，结合梁桥越来 越受到重视。我国目前高速公路已具有结合梁桥施工经验，但铁路上钢混结合梁施工尚属首 次。 跨锦大公路大桥钢梁具有以下特点： 钢梁主梁全部采用 16MnNbEq钢材，克服以往 16Mn钢“厚度效应”（即： 钢板厚度越大，韧性越差，厚度越薄，韧性越好）。 2.钢梁工地焊接，采用 CO2 气体保护打底焊，隔绝有害气体侵入，保证焊 接质量。 钢梁采用长效防腐 IC531 水溶性无机富锌涂料涂装（防腐效果 30 年以 上）。 钢梁于台后路基整体拼装，采用聚四氟乙烯滑板，取消上滑道，采用 连续作用千斤顶作为牵引动力壹次纵向拖拉到位，是国内铁路施工中首 次采用的新工艺。 由于跨锦大公路大桥钢梁高且长，如何控制钢梁预拱度及主梁中心距、接口几何尺寸、保证 拼装精度、保证工地焊接质量及控制焊接变形是主梁拼装的难点。由于钢梁为跨公路拖拉施 工，如何控制钢丝绳拖拉过程中不致下坠、影响公路交通；如何控制钢梁拖拉过程中横向偏 移等等，是钢梁拖拉的难点及关键，本文结合跨锦大公路大桥施工实践，主要对钢梁现场拼 装及拖拉技术作出阐述。 工程简介： 跨锦大公路大桥是新建铁路秦沈客运专线 A-12 标段内壹座大型桥梁，该桥位于辽宁省凌海 市境内，起迄里程为 DK225+056.5 ～DK226+396.6 ，全长340.1 米。该桥共 2 台、11 墩，墩台均采用钻孔桩承台基础。 1～11 号桥墩采用矩形双柱式桥墩，0 号、 12 号桥台为 耳墙式桥台，台顶及梁平置。梁部结构为 7×24m （单线简支箱梁）+32m+40m+32m （钢 混结合连续梁）+2×24m （单线简支箱梁）。全桥位于缓和曲线上，曲线半径3500m ，纵坡 0 ％。支座采用“JHPZ ”及“JHPZ 简”盆式橡胶支座，简支梁固定支座位于沈方，钢混连续梁固 定支座位于 9 号墩。 跨锦大公路大桥钢梁的主梁、横隔板、加劲肋钢板均采用 14MnNbqE 级钢材，下平联斜杆、 垫板及支承垫板采用 16Mnq钢。钢梁横截面宽 7.2m ，高2.5m。钢梁总重 449.52t ，最 长杆件长度 25.025m ，最大杆件重量43t。 钢混连续梁桥面板采用 500 号无收缩混凝土，桥面板宽 12.4m ，采用现浇壹次成形。桥面 板设 2 ％横向排水坡，俩侧设电缆槽。桥面板保护层采用 400 号纤维混凝土，防水层采用由 开坡口工地对接焊 0 5 0 1 7 G 0 0 0 0 4 0 2 1 0 2 7 0 5 4 500 500 2