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其他建筑防火（三） MK15 其他建筑防火 五、安全疏散 1.按6min内将疏散乘客全部疏散到安全区为原则。（新） 2.站台列车火灾时，必须疏散人员为远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车乘客；站台公共区发生火灾时，必须疏散人员为起火站台上的候车乘客，进站列车应过站不停车。站厅公共区发生火灾时，必须疏散人员为远期或客流控制期超高峰小时站台上的乘客及站厅乘客。共享站厅的换乘车站的必须疏散人员应包括所有线路站台的乘客及站厅乘客。（新） 3.消防专用梯及垂直电梯不计入事故疏散用，站台楼梯和自动扶梯可用作事故疏散用。竖井、爬楼、电梯、消防专用通道，设在两侧式站台之间的过轨地道、地下换乘车站的换乘通道，换乘楼梯(含自动扶梯)不应作为安全出口。 4.安全出口的数量经计算确定，两个安全出口通道口部之间的净距不应小于10m。每个站厅公共区、地下单层侧式站台车站直通地面的不少于2个；地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于2个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。 5.区间隧道轨道区均应设置到达站台的疏散楼梯；两条单线区间隧道间应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m。（新） 6.区间单线道宜在行车方向左侧设置应急疏散平台，双线隧道宜在两线中间设置应急疏散平台。（新） 7.当设备与管理用房区的房间单面布置时，疏散通道宽度不得小于1.2m,双面布置时不得小于1.5m。 8.设备与管理用房大疏散距离按其他一二级耐火等级建筑规定执行（40m、22m）。 9.站台和站厅公共区内任一点至安全出口口的距距离不应大于50m。 （新） 10.地下出入口通道的长度不宜超过100m，超过时应增设安全出口，并应设置机械排烟和火灾自动报警系统。（新） 11.地下区间隧道设置的直通地面的防烟楼梯间，其楼梯净宽不应小于1.2m。（新） 12.单线区间用的应急疏散平台宽度不应小于0.7m，确有困难时不应小于0.55m 双线，双线区间用的应急疏散平台宽度不应小于1.0m，确有图难时不应小于0.8m（新）。 13.疏散通道拐弯处、交叉口及沿通道长向设置间距不应大于10m。 六、消防设施 1.地下车站及其相连的地下区间、长度大于20m的出入口通道、长度大于500m的独立地下区间应设室内栓给水系统。 2.地下车站和地下区间的室内消火栓给水系统应设计为环状管网，有两根进水管与城市自来水环状管网或消防水泵连接。地下区间上下行线应各设置1根消防给水管，在地下车站端部和车站环状管网应相接。 3.地面和高架车站室内放置的消火栓应超过10个，且当室外消防用水量大于15L/S时，应设计为环状管网。 4.地下车站（含换乘车站）消火栓给水系统用水量应为20L/S，地下车站出入口通道、折返线及地下区间隧道的消火栓给水系统用水量应为10L/s。 六、地铁工况动作模式 1.当地下车站发生火灾时，开启通风排烟系统，在6mim 内控制火灾烟气在起火层，不进入安全区，疏散路径内烟气层应保持在1.5m 及以上高度，疏散楼梯口形成1.5m/s 的向下气流，人员迎着新风向疏散。（新） 2.列车在区间内发生火灾时，开行至前方车站组织人员疏散。滞留在区间内时，应纵向组织通风排烟。 （新） 3.区间火灾应按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于2m/s，不得大于11m/s 设计。（新） 第六部分 发电厂与变电站防火 一、重点防火区域的划分 主厂房区、配电装置区、点火油罐区、贮煤场区、氢氢站区、贮氧罐区、消防水泵房区、材料库区。 二、厂房构造设计 1.主厂房为丁类二级。 2.建筑构件允许用耐火极限不应低于0.75h的难燃材料。 三、安全疏散 1.每个车间不少于2个安全出口，地下室可有1个通至相邻车间。卸煤装置地下室要求2个安全出口通至地面。 2.主厂房集中控制室应有2个安全出口（当建筑面积小于60m2时可设1个）。 3.集中控制楼至少应设置1个通至各层的封闭楼梯间。 4.配电装置室内最远点到疏散出口的直线距离不应大于15m。 四、装修、管道材料及排烟 1.各类控制室、电子计算机室、通信室、资料档案室、图书室，有安全疏散功能的楼梯间等2A+B1。 2.火力发电厂运煤系统除尘系统的风道与部件以及室内采暖系统的管道、管件及保温材料应采用A级材料；空气调节系统的风道及其附件应采用A级材料，保温材料应采用A级材料或B1级材料。 3.机械排烟系统的排烟量可按房间换气次数每小时不小于6次计算。 五、报警系统 机组容量为200MW及以上发电厂，每台机组为一个火灾报警区域；网络控制楼、微波楼和通信楼为一个火灾报警区域；运煤系统为一个火灾报警区域，且火灾探测器及相关连接件应为防水型；点火油罐区为一个火灾报警区域，且火灾探测器及相关连接件应为防爆型。 六、消防设施 1.电缆夹层