交通仿真实验报告解析.docxVIP

精品资料 精品资料 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 上机性质与目的 2 \o Current Document 上机内容 2 \o Current Document 交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述 4 交叉口几何数据 4 交叉口信号配时系统 4 交叉口交通流数据 5 \o Current Document 交叉口交通仿真 6 4.1 交通仿真步骤 6 4.2 二维输出 15 3D 输出 16 \o Current Document 仿真结果分析 17 \o Current Document 实验总结和体会 17 实验上机名称： 信号交叉口仿真 1 上机性质与目的 本实验属于计算机仿真实验， 借助仿真系统模拟平面信号交叉口场景， 学生 将完成从道路条件设计到信号相位配置等一系列仿真实验。 实验目的： 了解平面信号交叉口在城市交通中的地位 ； 了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本情况； 了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响； 掌握使用微观交通仿真系统 VISSIM 构造城市道路网络，特别是信号信 号交叉口的方法； 分析改变道路条件、配时条件从而影响交叉口通行能力及车辆延误的方 法； 掌握机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真参数的设定方法，并分析 机非交通流相互影响的基本原因。通过本上机使学生认识和了解微观交 通仿真软件 Vissim ，并掌握基本的使用和操作方法与步骤。 2 上机内容 VISSIMA 交通仿真系统的基本使用方法学习； 1． 道路条件、信号配时参数和交通流状态的设置方法； 2． 改变信号配时和交通流量及其构成情况下的仿真分析； 可设置如下不同的实验条件进行实验分析： 【学生至少任选 1)-6)选项 中的两项】 交通流负荷不变仅改变信号配时的实验分析； 信号配时不变仅改变交通流量的实验分析； 保持信号配时和交通流量不变，改变交叉口出入车道几何条件的实 验分析； 改变机非交通流比例而其他条件不变的实验分析； 机动车流量不变时，改变非机动车流量对交叉口能力影响的实验分 析； 非机动车流不变时， 改变机动车流量对交叉口能力影响的实验分析； 在上述实验基础上，可组合实验条件，进行仿真系统的拓展实验， 供部分学生深入学习。 3交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述 3.1交叉口几何数据 1S.Sim二 2J 1 S.Sim 二 2 J [ 机动牟逍 3.2交叉口信号配时系统 表3-1北下关信号配时表（早） 红灯时间（s） 绿灯时间（s） 黄灯时间（s） 全红时间（s） 南北方向 67 30 3 2 东西方向 37 60 3 2 表3-2北下关信号时间参数表（早） 项目 信号相位 周期长度（s） 有效绿灯时间 绿信比 方向  南北方向 两相位 100 32 0.327 3.3交叉口交通流数据 交通组成： 机动车：小汽车、公交车、重型车辆; 表3-3各方向重型车比例 重型车比例 方向 东进口 西进口 北进口 早高峰 11% 10% 2% 表1-4交通流量流向汇总表 流量组成 机动车 非机动车 行人 时间方向 \ 左转 直行 右转 总计 左转 直行 右转 总计 总计 早 东进口 - 457 298 755 - 737 768 150 49 高 5 峰 西进口 179 522 - 701 45 669 - 714 273 北进口 474 - 152 626 111 - 66 117 214 3 9 注：东进口（西直门方向），西进口（北京交大方向），北进口（交大东 路方向）。其中统计的行人数据系穿过该路口的行人数量 4交叉口交通仿真 4.1交通仿真步骤 ⑴ 导入底图。利用已有的交通仿真资料，在 VISSIM软件中选择需要导入 的目标图片文件，导入T字路口底图 图4.1读取底图 ⑵ 量取VISSIM路网的比例。打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点 击“比例”根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离。 图4.2背景选择窗口 图4.3导入底图的实际尺寸 ⑶添加路段。根据导入的底图路网描绘路段轨迹，在路段的起始位置点击 鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖动至终点位置，释放鼠标，设置路宽 图4.4路段属性设置 ⑷仓U建路网。禾I」用路段和连接器创建路网，即点击工具栏上的连接按钮, 将鼠标指向第一个节点，然后右键操作选择要相互连接的车道。 图4.5描绘路网 ⑸ 路径分配。点击“路径”按钮在各个方向出现多个路径选择的进口处创建 静态路径决策点，然后设置车辆分流的行驶路径，即由路径决策起点（红线）到 图4.6路径分配 ⑹ 设置减速区。选择减速区模式，在每个进口需要设置减速区的路段的起 点，点击鼠标右键，沿