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青藏高原地区重大件运输难点的探讨 随着我国西部能源开发持续推进，大型水电工程和输电变工程越来越多。这些工程的核心设备都是一些超重大件设备，比如变压器重量达到300t左右、定子达到200t左右。这些设备运输重量大、数量多，运输难度很大;全部设备能否按期到位，往往成为工程按时投运的关键。 2 高海拔地区重大件运输的不利因素 我国著名的高海拔运输道路有青藏公路、川藏公路和滇藏公路。这些运输线路海拔大部分在4000米以上，如下图所示。 在高海拔条件下，超重大件公路运输存在以下困难。 2.1 施工人员出现高原缺氧 大件设备运输施工人员包括驾驶员、液压平板车操作人员、空障排除人员、后勤保障人员等合计30多人。根据类似研究，气压随高程递减，人体心脏负荷也随之增加，心跳加快，人的体力耐力明显大幅度降低。结合藏中联网工程实践，海拔4000米左右时，人体劳动能力比平原地区要下降40%左右。 施工人员在缺氧状态下，普遍的表现有：胸闷、气短、干咳、头痛、头昏、乏力、厌食、呕吐、失眠、微烧等;多数人会因缺氧而嘴唇和指甲根发紫，有的人还会因空气干燥而出现皮肤粗糙、嘴唇干裂、鼻孔出血等;严重者会出现感觉迟钝、情绪不宁、精神亢奋、思考力、记忆力减退、听视嗅味觉异常、产生幻觉等，也可能发生浮肿、休克或者痉挛等现象。高原反应一般发生在到达高海拔12小时后，情况严重的恢复时间可达2周以上。 2.2 牵引车动力下降 目前牵引车普遍采用燃烧柴油发动机。由于空气密度随海拔变化，进入发动机气缸内的空气充量也发生变化。根据藏中联网工程实践，海拔每升高1000米，内燃机动力平均下降约12%，油耗增加10%左右。在海拔4000米左右时，运输机械功率损失达30%。 2.3 回头弯道多 根据类似工程实践，部分山区道路宽度为7～8米，转弯半径普遍为20～30米。大批量增加牵引车后，转弯半径普遍不足。 2.4 对现有交通秩序影响大 高海拔地区往往是重要的旅游线路，每年6—9月，国内大量的自驾游车辆聚集高原地区。大件运输车辆宽度为5米，几乎占满了全部路面，而且大件运输车辆在山区道路运输速度平均3km/h，这给旅游车辆带来了极大的影响。 2.5 后勤补给困难 山区道路加油站比较少，尤其是雨雪天运输时，由于天气影响油料运输，常常出现断供现象。大件运输参与车辆多，耗油量大幅度增加，需要与附近多个加油站达成合作。 3 高海拔超重大件应对措施探讨 针对高海拔地区运输难点，结合我国公路、铁路和水运条件，参考以往工程实践，建议采取下列措施。 3.1 长距离高海拔运输尽可能选用铁路运输 铁路运输载重量大，而且施工人员相对较少，野外作业时间短。因此铁路运输是最佳的运输方案。藏中联网工程中7个变电站大件设备运输，其中5个变电站大件设备采用铁路运输。 3.2 公路运输应结合地形特点，选用多种公路运输车型 “桥式车组”运输可以减少空障和桥梁的改造;液压平板车可以减少山区道路弯道改造。因此，不同设备和运输条件应选择合适的运输车型，充分发挥车辆的特点。 3.3 采取多种措施，解决施工人员高原反应 高海拔地区，施工人员面临高原反应的严重威胁。因此需要在正常施工人员数量基础上，增加30%施工人员。而且要做好高压反应预防和应急工作，需要采取下列措施。 3.4 增加牵引车辆 牵引车辆在高海拔地区输出功率大幅度降低，而且由于坡道影响，牵引车数量较多。另外，海拔车用柴油要-25号柴油，才能满足高海拔低温运输要求。使用牵引车的数量需要进行准确的计算，同时需备用一定车辆。因为车辆一旦损坏，从内地调用车辆时间长、费用高。 3.5 运输时间 高海拔地区每年11月至次年3月底，山上有大面积积雪，影响牵引车动力和运输安全，因此尽量避开冬季组织大型设备运输。 3.6 运输保通 青藏公路、滇藏公路和川藏公路在每年7—9月为旅游旺季，自驾游车辆较多。而运输道路的宽度只有6米，需要 每隔5～8km修建一处临时错车点，减少对社会车辆的影响。错车点设计需结合地形、车辆量等因素综合考虑。 3.7 后勤保障 高海拔地区加油站相对较少，而车辆的油耗大幅度增加，因此长距离重大件运输需要租用移动加油车。同时考虑到人员生活，需要安排专用的后勤保障车辆。 4 建议 高海拔超重大件运输是一项复杂工程，它的落实需要承运单位完成。因此对承运单位基本要求如下：具备公路、铁路和水运的综合运输能力;拥有多台大功率牵引车;有高海拔运输的成功实践。 重大件高海拔实施过程中，对业主或者建设单位基本要求：项目确定前委