雾航船舶碰撞事故的分析及预防对策.pdfVIP

雾航船舶碰撞事故的分析及预防对策 吴春杰 (公安海警高等专科学校，船艇指挥系，浙江宁波，315801) 摘要；本文通过对能见度不良时船舶碰撞典型案例韵分析，总结了影响雾航安全的主要因素。并在 此基础上，提出了减少雾航碰撞事故的若干对镱，以及操船过程应该注意的一些事项，为雾 航年船舶的安生操纵提供了切实可行的建议和参考。 关键词；雾航：船舶碰撞；对策 随着全球经济一体化的深化和发展，国际航运业迎来了前所未有的发展机遇，海上航行的 船舶数量急剧增加，同时船舶愈来愈向大型化、高速化、自动化发展。然而，由于通航密度迅速 增大．也导致海上碰撞事故的数量不断增多，特别是在能见度不良情况下的船舶碰撞更是占了很 大比例，造成了生命财产的巨大损失和海洋环境的严重污染。船舶在能见度不良航行时，由于外 界环境因素的限制，船舶信息的收集和船舶会遇双方的责任，与能见度良好时有很大的不同，驾 驶人员的避碰行为对船舶碰撞事故的影响程度尤为突出。因此，如何有效地控制事故中人为因素 的影响，以提高雾航安全。就成了航海界普遍关心的问题。本文通过对能见度不良时海上碰撞事 故的典型案例分析，归纳了影响雾航安全的主要因素，提出了减少雾航碰撞事故的若干对策，以 确保雾航安全。 1能见度不良时船舶碰撞事故分析 1．1典型案例 故，造成X轮沉没，Y轮船首受损。 X轮装载2150t淀粉从山东潍坊启航驶往广州，4月9日0100时海上遇浓雾。航向202。， 前进三，航速10kn，视距约60至70m，二副在驾驶台值班。0130时在雷达上发现右舷10。， 距离3nmile处有一船回波(即Y轮)，遂将船速降至前进二(5-6kn)，保持航向航行。0144 时二副看到红灯，即下令右满舵，0145时船首与Y轮左舷驾驶台前部发生碰撞。 9kn，视距约60至70 n m，二副在驾驶台值班。0130时在雷达上前方距离3mile处有一艘南下 rl 船(即X轮)回波，当两船距离到不足l mile时，二副下令右舵20。，当航向转至55。时， 船体左侧驾驶台遇x轮船首发生碰撞，Y轮随即沉没。 1．2事故分析 纵观上述碰撞事故的整个过程，我们可以看出其主要原因是两船都没有严格按照《1972年 国际避碰规则》(以下简称《规则》)进行值班和操纵，致使双方丧失了最后的避让机会，酿成严 146 雾航船舶碰撞事故的分析及预防对簟——吴春杰 重的碰撞事故。双方的责任与过失体现在： (1)两船在能见度不良的情况下相遇．双方船长都不在驾驶台指挥。 rl (2)了望疏忽。两船虽在相距3mile时发现对方船，但未对对方船的行动进行连续地观 察，从而未能对两船形成的局面作出正确的估计和判断。 (3)未使用安全航速。在能见度只有60-70∞的情况下仍采用较高的速度航行．特别时Y轮 仍全速航行。违反了《规则》中对“安全航速”的规定 (4)未鸣放雾号。在能见度不良的情况下两船应按规定鸣放雾号。 (5)未能及早地、大幅度地采取避让行动。特别时Y轮．仅凭雷达观测到目标，在没有进行 标绘，局面不明的情况下，却在两船接近到不足Inmile时，盲目地转向，造成横越对方船酋。 1．3能见度不良时船舶碰撞事故中人为因素的分析 上述案例以及大量的雾航碰撞事实表明：在雾航时，人为因素是酿成海难事故的重要原因， 也是保证航行安全的主要因素。在能见度不良的条件下，船舶由于行驶在他船的航道或处于交叉 态势瓶造成船舶会遇．并不能使他船在安全距离上驶过时，驾驶人员就必须采取避让行动。‘规 则》对这种避让行动作了相应的规定。船舶碰撞事故的发生必然经历了致有构成碰撞危险、存在 碰撞危险、紧迫局面、紧迫危险和发生碰撞的五个阶段，如果双方船舶在前三阶段中能按照‘规 则》的规定采取正确的避让行动。碰撞是不会发生的。然而驾驶人员在航海实践中时有违反‘规 则》的避让行动，这种违反《规则》行动就被视为过失行为。事实证明。犯有过失行为不一定发 生碰撞事故