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浅析我国铁路驼背运输的现状及发展 [关键词]驼背运输；发展现状；前景展望 [DOI]***-*****/jcnkizgsc***-*****4 目前，我国物流成本占GDP的比重约为18%，而发达国家仅为5%左右，单一的运输方式是我国物流成本居高不下的主要原因。发达国家的集装箱运输链已贯穿海陆空，并催生出结合铁路、公路和水路的多式联运模式，大大提升了物流效率，降低了物流成本。然而，目前中国货物运输仍以散货卡车和箱式货车运输为主，集装箱的内陆运输仍处于分段运输阶段，多式联运尚存很大的提升空间。例如，2021年全国港口完成集装箱吞吐量预计超过2亿TEU，连续12年位居世界第一，但海铁联运的总比例不超过2%，与国际大港30%～40%的比例相差甚远。 近年来，多式联运已被国家提升到战略层面的新高度。自国家发布《物流业发展中长期规划》以来，各地都高度重视多式联运的发展。加速推进物流大通道建设、完善综合交通运输体系已成为首要任务。随着“一带一路”倡议的推进，全球多式联运重心正向我国转移。同时，我国制造业重心也在西移，加快向西、向南开放所衍生出的长距离货物运输需求，正吸引着多方力量进入该领域，我国多式联运将迎来快速发展的“黄金十年”。 铁路驮背运输是一种公路和铁路联合运输方式，由北美国家最先采用，是指公路货车或半挂车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。 1驼背运输的优势 铁路驮背运输将公路灵活、便捷的特点与铁路运能大、安全可靠的优势巧妙地结合在一起，能够迅速、可靠地运送货物，节省货物运输时间，提高运输效率。同时，由于其经济节能、绿色环保的特点，驮背式运输已经成为欧美发达国家多式联运和门到门运输的组织形式之一，在其综合交通运输体系中占有重要地位。 目前，我国公铁联运门到门运输只有集装箱运输方式，公铁联运单一的运输方式不能满足货运市场的需求，也没有充分发挥国家基础设施作用。公铁驮背运输作为公铁联运的门到门运输的另一种方式，与集装箱门到门运输方式相比有很多优势。 就两种运输方式的运输流程比较，集装箱门到门运输服务需要16个环节：申请办理运输手续—送箱取货—集装箱吊装落地—取箱吊装—集卡集运至集装箱货站—吊装至堆场等候—吊装至牵引车—牵引头牵至吊装区—吊装至铁路车辆—铁路运输至目的地站场—吊装至牵引车—牵引车至堆场—吊装至堆场等候—吊装至集卡车辆—集卡驶往目的地—集卡空车返回。而公铁驮背运输门到门运输服务只需要7个环节：申请办理运输手续-车辆到达驼背站场办理手续-将挂箱存放待转区牵引头驶离-由专用牵引车将挂箱牵上驼背车-铁路运输至目的地站场-到达站场，专用牵引车牵挂箱至待转区等待牵箱-牵引车取挂箱驶往目的地。 就两种运输方式所需设施设备比较，集装箱门到门运输服务需要专门的堆场和装卸吊装设备，而驼背运输只要一个25米的场地即可，车辆在30秒内可以完成装卸，不会长时间占用场地。驼背车装卸完成以后，这个场地行可以做其他用途。 当然，驼背运输和集装箱运输是发展公铁联运的兩种不同运输方式，两者是互补关系而非竞争关系，在实现公铁联运无缝链接，有效地吸引公路物流理性地回归铁路运输，充分发挥国家基础设施作用，缓解公路拥堵，减少公路货车超载、超限、超速现象，促进物流行业分工更加合理，有效降低全社會物流总成本，促进经济社会持续健康发展方面都发挥着不可替代的作用。 2驼背运输在我国的研究应用 21政策背景 早在1962年，我国就提出了关于公路与水路联合运输的文件。随后，又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，我国进行了由交通部主持，交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤其是2021年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。近年来，多式联运更是被国家提升到战略层面的新高度。自国家发布《物流业发展中长期规划》以来，各地都高度重视多式联运的发展。加速推进物流大通道建设、完善综合交通运输体系已成为首要任务。 22研究应用 发展铁路驼背运输符合国家战略要求，是安全、经济、节能环保的最佳交通运输方式之一，具有广阔的发展前景和显著的社会效益和经济效益。与公路运输相比，铁路驼背运输安全、准时、大运量、全天候、节能、环保。2021年，中铁特货运