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河南省公路客运站建设规模研究 Study on the Construction Scale of Highway Bus Terminal in Henan Province DAI Xiaorui1 HUANG Jianxiang2 WANG Kun1 （1. Henan Institute of Transportation Technology，Zhengzhou Henan *****； 2. Lanzhou Jiaotong University，Lanzhou Gansu *****） Abstract： This paper firstly analyzed the development status of Henan Province highway passenger station， it could not meet the modern needs of highway passenger transport station construction； and then explored the passenger station development form， the future pattern mainly is one main auxiliary and more auxiliary parallel development， and researched the application conditions of the three model. Keywords： road transport；passenger station；construction scale；development mode 公路客运站作为公路运输枢纽的根本组成元素，是重要的基础设施及旅客集散的核心区域，同时也是旅客流及相关信息流在公路运输网节点上的交换中心。公路客运站作为道路客运各部门之间以及道路客运与其他客运形式之间连接的关键，在道路客运中占据着举足轻重的地位。本文通过对客运场站建设规模的研究，提出客运场站发展趋势。 1 河南省公路客运站发展状况 1.1 2012—2021年河南省公路客运站发展情况 2012—2021年河南省公路客运站数量见表1，2012—2021年河南省一、二级站公路客运站日发班次和日旅客发送量见表2和表3。 截至2021年底，等级客运站共2 125个，一级站日发班次782次/站、日旅客发送量13 466人/站，二级站日发班次469次/站、日旅客发送量7 307人/站。一、二级客运站分别为30、110个，分别占全省等级站的1.4%、5.2%，日发班次分别占全省等级站日发班次的13.4%、29.5%，日旅客发送量分别占全省等级站日旅客发送量的19.2%、38.2%。 由此可见，一、二级客运站虽然数量少，但承担的客运量达到了57%，客运站面临的运输压力较大。因此，为解决河南省当前的交通运输现状，建设功能完整、换乘方便的公路客运站是非常有必要的。 1.2 客运站建设发展中存在的主要问题及原因分析 在复杂环境条件下，河南省公路运输网络经受住了考验，实现了重大突破。但河南省公路客运站场建设中各种深层次的矛盾和问题也逐步凸显出来。①已使用旅客运输站场数量缺乏，主要表现为一些中心城市公路运输主枢纽缺失，一些县、乡镇客运站缺少或破旧，新改建道路客运站建设步伐不一致。②大量客运站设备的作用无法充分施展，部分项目建成后运用效果和功用无法发挥，出现有场无市的现象。③部分新建的客运站场计划方案的功用不明显，建立规模、配建配置冗杂。④运输站场建设所需资金不够，导致项目无法及时完成。⑤运输站场经营品质与服务质量不高。⑥其他运输方式的转变和发展对运输站场的使用存在一定影响。 造成这些问题的原因主要有以下几方面。 ①政策支持力度不够。发展客运站场在制度体系建立上相对落后，项目施行的相关标准、责任不明确，《道路旅客运输管理条例》及《公路法》作为行业基本法，纲领作用不明显。当客运站建立与地方经济发展产生矛盾时，政府经常调整客运站建设布局。目前，只有郑州、洛阳、新乡、南阳、商丘、信阳、开封、漯河和周口9个国家公路运输枢纽城市的客运站列入了城市发展规划。 ②客运站建设规划欠缺进一步的科学化实现。一是对县级与市级城市公路客运主枢纽项目的建设与城市总体布局考虑不周，使部分在用或在建的客运站因地方设施改建或升级导致效能不足。二是项目的初级设计阶段对关联要素考虑不周，使得运输站场立项任务论证不够、缺少所需的前瞻意识。运输站场立项论证任务阶段对所属地的影响因素确定和评价不够精密，导致部分项目