高速铁路票价优化策略研究-以京沪高铁为例.docVIP

1 绪论 1.1 研究背景及意义 铁路被誉为一个国家乃至世界的经济发展大动脉。我国铁路总运营里程在2017年就已经有了12.7万公里，同时我国已经有2.5万公里的高速铁路投入运营，处于世界首位；我国的高铁运营里程数在全部铁路运营里程中占比是17.7%。伴随着国内高铁运行里程的不断增加，高铁在国内综合运输体系中的作用不断凸显；以2019年春运为例，全国动车组运送的旅客总人次高达2.4亿人次，在整个铁路系统中占比占58.5%。我国八纵八横的高铁还在持续建设中，高铁对于国家运输体系和国民经济的作用将会越来越大。我国2017颁布的《铁路“十三五”发展规划》的目标是建设高效便捷的高铁网，以便于使我们这个幅员辽阔的国家的时空距离大幅度缩短。根据这个规划，从2016年到2020年，我国的铁路运营里程要保持平均每年11.6%的增长率。目标是在2020年实现5万公里铁路运营里程，其中高铁占60%。 高速铁路在高新技术的支持下，运行得更快、更安全和更舒适，同时又有耗能低和运输容量大的明显优势，从而使高铁对旅客的服务水平大幅度提高，满足了旅客对高水平服务和快速抵达目的地的需求。目前高铁是世界铁路发展的新主流，国内民众对我国高铁建设期望值也很高，希望借助这种方便、快捷而又高效的出行方式改善出行体验，并带动整个国家经济的发展。但是同时，国内民众的基本生活条件在日益改善，出行的频率越来越高，对客运服务的要求也不断提高。民众的出行需求已经从基本“位移”提高到对整个客运质量完善。在铁路交通发展的同时，航空业等交通行业的整体产品和服务水平也在提高，分流了大批经济条件不断增长、而对出行体验不断提高要求的客户。在这样的客运市场竞争不断激烈的情况下，高速铁路的运营、设计和管理已经不能再停留在原有的“车本位”模式下，而必须升级为“人本位”模式。 在国内的高铁网中，京沪高铁的地位突出，不仅客流量和经济效益突出，而且已经成为国内高铁运营的典范。所以京沪高铁的任务不仅仅是通过设计和提供能够满足中长期客运市场需求的产品和服务，还要为全国高铁的设计和运营提供示范。目前我国的经济还在保持高速增长，满足了基本物质需求的民众开始进行大量的短、中和长途旅行，给我国的客运市场带来了很大的影响。交通运输市场快速发展，各类交通运输市场竞争激烈，之前的经营模式出现弊端，为了提高竞争力，各类交通运输市场应该制定灵活的售票制度。促进各个市场的更新换代。同时推动国内客运方式的协调联动及其市场化改革。综上所述，京沪高铁有必要对我国的综合发展情况和铁路运输的现状有合理的分析，并借鉴国外的高铁售价机制的优点，根据国内运输市场的竞争环境的要求，对现在的高铁票价机制进行优化。 1.2 国外发展现状和国内研究现状 1.2.1国外发展现状 西方工业化国家在高铁发展上起步早，发展快，关于高速铁路的相关内部制度及经营经验相当完善。而在客运市场中最能抢占客运市场的核心因素就是票价的制定机制。在可以达到相同运输目的上，人们大多数会选择性价比高的客运方式，这样可以节省金钱。下面我们可以分析日本、德国、法国的高速铁路发展历程。它们高铁的历史比较长远，相信定会在内部制度及外部硬件设备上有相当丰富的运行经验。首先来分析日本。 日本的高速铁路票价制定机制在一次偶然的机会中做出较大的变革之后，票价的制定一直是根据市场的趋势来变动的。直到二十世纪末，才对之前的票价制定机制做出来改变，开始实行以整体成本价格为基点的不断变动的价格体制。他们的研究学者对此进行研究，研究表明，当出售车票的时间足够充分，车票的剩余量达到一定的数量之后，简单且相对来说不复杂的车票价格制定的方法更适合被采用。 法国的铁路运营公司更加注重客户的需求。通过市场调研，了解不同经济消费群体的客户的需求以便制定更加人性化的车票价格。他们的营销手段不断的更新，而且不仅仅表现在票价的制定上还表现在对列车硬件设施和服务上。他们的票价方案多种多样，人们可根据自身情况选择最适合自己的方案，这种销售模式受到广大群众的喜爱，自然就很受人们欢迎。 德国铁路与日本、法国相比，更加注重的是合作共赢。德国客运市场善于和运输企业、政府、及国外相互合作，制定出完善的票价机制。他们的运输业不受牵制，相对灵活。而在一些有亏损的地方可以向政府申请补助，当然，德国政府对于当地的高速铁路运输也是相当支持的。德国运输产业还拓展了国外的运输市场，境外收益占整体收益的很大部分。 这些国家对高速铁路的运营经验非常丰富，有利于我国的参考借鉴。我国的铁路运输业发展速度快，高速铁路的运营给人们带来了很大的便利。随着我国在铁路方面的建设越发的健全，我国开始注意到票价制定机制。很多学者发表了相关理论。我国结合日本、法国、德国等国家的铁路运输制度，并在符合本国国情的基础上进行了研究。 国外的高铁运营基本上是市场化操作，所以其