武广客运专线综合试验段施工组织设计方案11.pdfVIP

武广铁路客运专线 综合试验段施工组织设计方案 (DK1213+012 ～DK1276+136.63) 1 编制依据和范围 1.1 编制依据 1.1.1 武广客运专线指导性施工组织设计； 1.1.2 武汉工程试验段实施性施工组织设计 1.1.3 施工设计文件 1.1.4 现场实际调查及目前实际施工情况 1.1.5 项目可能投入的施工力量， 资源情况以及工程项目所在地资源可 利用情况 1.2 编制范围 经可行性研究分析， 初步确定综合试验段自跨沪蓉高速特大桥南端 （广 台尾）至新咸宁站为综合试验段，正线全长为 62.147km ，起讫里程为： DK1213+012 ～DK1276+136.63 ，包括乌龙泉、咸宁车站 2 工程概况 综合试验段主要工程内容：路基、桥梁、涵洞以及线下工程相关的所 有附属工程、公路跨线桥、人行天桥、以及客运专线箱梁制运架和无碴轨 道施工。 2.1 主要工程数量 综合试验段共有桥梁 32 座，其中有特大桥 18 座/27467.72m ，大桥 9 座 /2477.88m ， 中 桥 4 座 /414.23m ， 小 桥 1 座 /38.06m ， 桥 梁 全 长 30397.89m ，占线路总长的 48.1% ；框架箱涵 59 座 1508.69 横延米，公 跨铁 23 座；箱梁制运架 846 孔。路基全长 32726.11m ，占 51.9% ，段内 有路基工点 处，广泛分布着软土地基和岩溶地基，主要不良地质有松软 土地基路堤 处，岩溶路基 处；主要地基处理方式有： CFG 桩、岩溶注 浆、冲击压实、旋喷桩、管桩、钻孔灌注桩等。重难点控制工程有：藏龙 岛特大桥、五一水库特大桥、群力特大桥（跨 107 国道采用 40+64+40m 的连续梁，跨京广铁路采用 32+48+32m 的连续梁）、乌龙泉及咸宁车站。 综合试验段设计、已完、剩余主要工程数量见附表。 2.2 地质、水文、气候条件 该段主要地质构造：表层为 Q2+3 粉质黏土，黏土，棕红～棕黄色， 软～硬塑，含铁锰结核，厚 16～24m ，局部夹少量砾石，下伏基岩为 K2 含砂砾岩、砾岩及泥质砂岩，棕红间灰绿色，全强风化厚度 0～2m ，其下 为弱风化。 场地地下水较发育， 主要为孔隙潜水及毛细水， 补给来源为大气降水。 垄岗地下水不发育，谷地地下水稍发育。地下水具溶出性弱侵蚀，地表水 具溶出性中等侵蚀。 本地区属亚热带大陆性气候，四季变化明显，冬冷夏热。春夏多雨， 秋冬干旱，暑热期长，霜期较短，夏季湿热、冬季干寒。 2.3 交通运输条件 本综合试验段范围内 107 国道紧临武广客运专线施工线路，通过近一 年的临时工程规划施工，现有多条运输道路可达施工现场或存储基地。 3 施工组织安排 3.1 综合试验段总体目标 在确保工程质量和安全的前提下，确保无碴轨道施工在 2008 年 1 月 31 日完成，2008 年 2 月 29 日完成铺轨工程， 确保“四电工程”施工在2008 年 3 月底完成，达到 4 月初开始联合调试的总体目标。 3.2 工期安排 综合试验段总工期为 2007 年 2 月 1 日～2008 年 3 月 31 日，共计 14 个月。 具体各专业施工工期