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盾构下穿建筑物应急预案
编制:
审核:
审批:
中铁十八局集团
广州市轨道交通二十一号线工程【施工11标】土建工程项目经理部
二〇一五年五月
目录
TOC \o 1-3 \h \u 58 一、编制依据 1
8478 二、工程介绍 1
20233 三、 工程地质概况 1
6832 3.1、地形地貌 1
25077 3.2、水文地质概况 2
3 3.3周围环境 3
16737 四、 区间施工风险及对策分析 4
1632 4.1 区间下穿密集居民区施工安全 4
18684 4.2 盾构在密集居民区开仓换刀 5
17418 4.3 盾构施工过程中,管片下沉 5
25389 4.4 盾构穿越砂层轻易出现喷涌,地表沉降 6
2578 4.5 盾尾密封失效 7
10473 4.5刀盘结泥饼 7
28796 4.6地面冒浆 7
20844 五、应急预案及应急方法 7
23509 5.1应急预案 7
30812 5.1.1盾构机必需停止掘进情况: 7
25905 5.1.2地面发生较大沉降 7
13921 5.1.3建筑物发生倾斜 8
7925 5.2应急方法 9
10048 5.2.1建筑物倾斜、裂缝、坍毁 9
1273 5.2.2建筑物下沉 10
4594 5.3应急保障体系 10
6863 5.3.1成立应急抢险领导小组 10
19024 5.3.2小组人员职责 11
4402 5.3.3物资贮备 12
24910 5.3.4人员确保 14
21475 5.3.5汇报、处理程序 14
8153 5.4应急响应 15
11139 5.5 应抢救援相关制度 17
一、编制依据
1、广州市轨道交通二十一号线【施工11标】水西站~长平站盾构区间隧道施工设计图纸。
2、水西站~长平站区间地质补勘汇报;
二、工程介绍
本工程为广州市轨道交通二十一号线【施工11标】水西站~长平站盾构区间工程。区间盾构隧道在右线YDK20+045.747-YDK20+100.000、YDK20+228.747-YDK20+500.000、YDK20+480.000下穿水西村居民楼、水西村卫生院。
工程地质概况
3.1、地形地貌
本层共分为4个亚层,各亚层特征及分布以下:
1)陆相冲-洪积粉细砂层,本层代号为“3-1”
黄褐色,饱和,稍密,分选性通常,级配良好,关键成份为石英,局部含较多黏粒。
2)陆相冲-洪积中粗砂层,本层代号为“3-2”
黄褐色,饱和,稍密,分选性通常,级配良好,关键成份为石英,含少许粉黏粒。
3)陆相冲-洪积砾砂层,本层代号为“3-3”
黄褐色,饱和,中密,分选性通常,级配良好,关键成份为石英,局部含卵石。
4)冲-洪积可塑状粉质黏土层(Q3+4al+pl),本层代号为“4N-1”
黄褐色黄褐色,软塑,关键为粉黏粒组成,局部含粉细砂,黏性很好。
5)冲-洪积可塑状粉质黏土层(Q3+4al+pl),本层代号为“4N-2”
黄褐色,可塑,关键为粉黏粒组成,局部含粉细砂,黏性很好,韧性中等,干强度中等,中压缩性。
6)硬塑状砂质粘性土层(Qel),本层代号为“5H-2”。褐黄色,硬塑状,由花岗岩风化而成,以粉黏粒为主,含较多石英砂粒,黏性较差,遇水易软化、崩解。
7) 花岗岩全风化带(S3ηγ),地层代号6H深灰黄色、褐黄色,原岩组织结构已基础风化破坏,但尚可识别,岩体呈坚硬土状,遇水易软化。
8)花岗岩强风化带(S3ηγ),地层代号7H灰黄色、褐黄色,岩石组织结构大部分已破坏,但可清楚识别,矿物成份已发生显著改变,钻孔揭露岩芯多呈半岩半土状,局部岩碎块状,风化裂隙发育,岩体较破碎,遇水易软化、崩解。
3.2、水文地质概况
详勘资料显示,地下水水位受地形影响,地下水位埋深改变大,勘察期间测得各孔稳定水位埋深为1.20~28.70m,平均15.08m,地下水位改变和地下水赋存、补给及排泄关系亲密,并受季节改变影响,每十二个月5~10月为雨季,大气降水充沛,水位会显著上升,而在冬季因降水降低,地下水位随之下降,年改变幅度通常小于5m。
依据区间沿线地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析,地下水关键有两种基础类型,分别为松散土层孔隙水和块状基岩裂隙水。
1)第四系松散岩类孔隙水
第四系松散岩类孔隙水含水层关键包含欠压实填土层、冲洪积砂层。
①人
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