城市交通发展战略与综合管线(9章) .pptx

第九章 城市交通与市政工程系统规划;交通的定义：“人与物的运送与流通”；它包括各种现代的与传统的交通运输方式；为便于研究，将交通分为城市内部交通和城市对外交通。 ;概 述;概 述;概 述;概 述;概 述;发展战略;发展战略;“公交优先”的城市交通发展政策： 定义：城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为 主，其它交通工具为辅。 内涵： 资金上财政投入优先、建设上规划设计优先、运行上路权使用优先、发展理念上公众交通优先。;综合交通;二、城市道路的功能??等级;2、按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 ;根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 道路密度 道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3公里/平方公里 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上;概 述;单中心城市的交通量;四、城市道路设计; 2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度 1.0m/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式;（1）单幅路,俗称“一块板”断面 各种车辆在车道上混合行驶，单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。;（2）双幅路,俗称“两块板”断面;（3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。;（4）四幅路,俗称“四块板”断面 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。;第三节 城市综合交通规划设计;第三节 城市综合交通规划设计;第三节 城市综合交通规划设计;概 述;;第三节 城市综合交通规划设计;;第三节 城市综合交通规划设计;第三节 城市综合交通规划设计;第四节 城市综合交通规划技术;一、交通调查;二、交通预测;三、综合交通规划方案设计;四、交通系统的综合评价;概 述;一、各种运输方式的特点：; 二、城市对外交通规划布局遵循的基本原则： 1、按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地区条件，合理组织城市对外交通综合运输，使之共同发展、互相协作、各尽所长。 2、合理安排城市总体布局，充分发展各种交通设施的效能。 3、充分照顾城市整体利益，减少对城市环境、交通等方面 的干扰，为城市的生产与生活创造便利条件。 4、在交通布局上，应使城市与各类交通工具有发展的可能性，保证城市与交通运输密切配合。 ;一、铁路与城市布局 从与城市关系的角度看，城市范围内的铁路设施分为两类： 一类是与城市生产和生活有密切关系的客货运设施，如客运站、综合性货运站及货场等。 分布在城市中心（客运站）或与工业、仓储等功能区协调布置（如城市冷库的专用铁路） 另一类是与城市生产生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场，迂回线等；（远离中心区的城市外围布置）;（一）铁路场站位置的选择 1、中间站（客货合一的车站） 一般都设在小城镇。 为避免铁路切割城市，最好使铁路从城市外缘通过。并将客站与货场设在同一侧。使货场接近仓库、工业区，使客站接近居住用地一侧。 此种形式应考虑城市的发展余地，随着城市运输量的增加，专用线增多，将使此处交通混乱。 可将货站放到铁路对侧，将运输量大，职工人数少的企业安置在对侧。;; 2、客运站 1）客运站的位置 铁路客运站是城市对外交通与市内交通的转换点，与城市衔接密切，中小城市一般在市区边缘，大城市在市中心区边缘，一般认为，客运站布置在离市中心2~3km以内是比较方便的。 2）客运站的数量：一般一个；受地形影响，