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精品文档 精品文档 船舶轮机安装检验指导书 船舶轮机安装检验指导书 一、检验主要依据： 一、检验主要依据： 1. 有关国家船舶行业标准。 1. 有关国家船舶行业标准。 2. 中国造船法规。 2. 中国造船法规。 二．检验的基本原则： 二．检验的基本原则： 1. 严格按已批准的图纸和工艺进行检验 （包括审图意见的落实），任何修改设计，应报 1. 严格按已批准的图纸和工艺进行检验 （包括审图意见的落实），任何修改设计，应报 审图中 心审批。 审图中 心审批。 2. 严格按批准过的检验项目要求，逐项、及时、书面安排验船师到场进行检验。 2. 严格按批准过的检验项目要求，逐项、及时、书面安排验船师到场进行检验。 3. 主要机械设备应有船用产品证书，并在试验前，把有关产品证书的复印件提供给现场 3. 主要机械设备应有船用产品证书，并在试验前，把有关产品证书的复印件提供给现场 验船师。 验船师。 4. 主要机械设备在船上安装应采用纵向布置。 4. 主要机械设备在船上安装应采用纵向布置。 5. 新造船舶，绝对不得使用旧材料、旧设备。 5. 新造船舶，绝对不得使用旧材料、旧设备。 五、管子的内场制作和检验 五、管子的内场制作和检验 1. 管可采用冷弯和热弯的弯制方式成型。一般要求其弯曲半径不小于管子外径的3 倍。 1. 管可采用冷弯和热弯的弯制方式成型。一般要求其弯曲半径不小于管子外径的3 倍。 通常小直径钢管多采冷弯成型，在购置弯管机时，注意弯心直径。对大直径钢管热弯成 通常小直径钢管多采冷弯成型，在购置弯管机时，注意弯心直径。对大直径钢管热弯成 型时，注意对操作工的培训，否则在制作过程中容易造成过烧，或管子弯曲外半径的管 型时，注意对操作工的培训，否则在制作过程中容易造成过烧，或管子弯曲外半径的管 壁减薄量不符合要求。大直径管或条件许可，应尽量采用定型弯头。管子弯曲处不应有 壁减薄量不符合要求。大直径管或条件许可，应尽量采用定型弯头。管子弯曲处不应有 明显的拉伤沟槽，不得有裂纹、烧伤、过分的摺叠等缺陷。如有裂纹，应完全清除，并 明显的拉伤沟槽，不得有裂纹、烧伤、过分的摺叠等缺陷。如有裂纹，应完全清除，并 作些必要的处理。关于管子弯曲后的椭圆度，皱摺高度，管壁的减薄量要求，可参照船 作些必要的处理。关于管子弯曲后的椭圆度，皱摺高度，管壁的减薄量要求，可参照船 舶行业标准CB/T3790-1977 《船舶管子加工技术条件》。所有合金管，弯管后，都应进行 舶行业标准CB/T3790-1977 《船舶管子加工技术条件》。所有合金管，弯管后，都应进行 热处理，其要求见焊接规范第三篇·第九章·第4节。 热处理，其要求见焊接规范第三篇·第九章·第4节。 2. 管子的连接——法兰连接、对接焊、套管焊、螺纹连接。 2. 管子的连接——法兰连接、对接焊、套管焊、螺纹连接。 ① 船舶管子连接，大部分采用法兰连接。管子和法兰应采用双面焊，一般三级管都采用 ① 船舶管子连接，大部分采用法兰连接。管子和法兰应采用双面焊，一般三级管都采用 角焊。对主柴油机启动空气管上的法兰，应采用高压法兰，它同管子的连焊不是角焊而 角焊。对主柴油机启动空气管上的法兰，应采用高压法兰，它同管子的连焊不是角焊而 是对接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。 是对接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。 ② 对接焊，施焊前，管端应清洁，打磨光，开坡口，两个管段对接焊时，两管段不能靠 ② 对接焊，施焊前，管端应清洁，打磨光，开坡口，两个管段对接焊时，两管段不能靠 得太近，否则不能全焊透。也不能离得太开，以免造成焊接流挂，一般要求两管段距离 得太近，否则不能全焊透。也不能离得太开，以免造成焊接流挂，一般要求两管段距离 精品文档 精品文档 精品文档 精品文档 为2mm，点焊定位后，检查间隙，再填焊全焊透，焊缝应高出母材2mm左右即可。 为2mm，点焊定位后，检查间隙，再填焊全焊透，焊缝应高出母材2mm左右即可。 ③ 套管焊，一般用于三级管，以及一些小直径的二级管，不得用于一级管，因为套管焊 ③ 套管焊，一般用于三级管，以及一些小直径的二级管，不得用于一级管，因为套管焊 不能全焊透。 不能全焊透。 ④ 螺纹连接，外径小于32mm的三级管，可采用螺纹连接。 ④ 螺纹连接，外径小于32mm的三级管，可采用螺纹连接。 3. 管子焊接质量要求 3. 管子焊接质量要求 ① 管子焊接，无论是角焊、套筒焊、对