车站型钢门字架专项施工方案.pdf

重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程 建桥车站型钢门架搭设专项施工方案 一、编制依据 1．1 重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程—建桥车 站施工设计图。 1．2 现场踏勘调查所获得的有关资料。 1．3 现行国家颁布的有关规范、标准、规程和相关法律、法规、 规程、规章制度。 1．4 主要施工及验收规范及规程： 1.4.1 《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002/J162-2002 1.4.2 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 1.4.3 《组合钢模板技术规程》 GB50214-2001(2003年版 ) 1.4.5 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》 JGJ130-2001 1.4.6 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 1.4.6 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—99 1.5 重庆市颁布的地方法规及其他施工技术，质量安全检查， 监督等相关规定。 1.6 交通部门批准的“重庆单轨公司轨道交通二号线延伸段工程 —建桥车站土建工程交通疏解方案” 二、工程概况 2 ．1 建桥车站为重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段工程 （新 山村～渔洞）的一个中间站，位于大渡口区互助村附近，车站主体呈 南北走向，北接天堂堡站，南接金家湾站。车站布置在陈庹路路中， 墩柱占用道路中央绿化隔离带中， 为高架三层侧式站台车站， 站采用 “桥建合一”结构；车站有点站台中心里程为 YDK20＋975.473, 设计 起讫里程： YDK2＋355.375 ～DK2＋475.375 ，车站长 123M ,站台有效 长度 120m，车站有效站台中心线处车站宽 20.6M，站内左右线线间距 3.7M，车站高度为 23.52m （有效站台中心线位置），轨面绝对高程为 294.101 m 。车站主体分为三层：站台层，站台下夹层，站厅层。本 建筑层高为：站台下夹层 3.25m，站厅层 5.85m，站厅下 6 ～ 7 轴 ○ ○ 为变电所，层高 2.5M, 站厅层高架于陈庹路主干大道之上，站厅层地 面距行车道地面高度 5.9 ～6.9 m。车站建设期间仍然保证车辆通行。 车站站厅设置了 2 处出入口，站厅至站台共设置 4 组 6 台上下行自动 扶梯和 2 部人行楼梯。 2.2 主要承重结构为独柱墩，采用“桥建合一”结构体系。桥梁 的盖梁、墩柱、 基础为桥梁结构和车站结构体系共有，形成空间框架 体系，车站单榀结构采用“ T”和“干 ”字双层盖梁体系。纵向间距 16M、18M、20M,主体结构采用钢筋混凝土结构，盖梁采用预应力钢筋 混凝土结构，屋顶采用轻钢屋盖。基础设计为人工挖孔灌注桩，站台 层和站台下夹层钢筋混凝土结构梁板均与盖梁整体浇筑。 站台层、 站 台下夹层、站厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成， ，结构设计为 梁板式结构，全部采用整体现浇砼施工。墩柱间距布置为 16m+16m 18m+20m+18m+16m+16m。盖梁的最大面截： 3000 ×2200、楼层梁的最 大截面： 1500×1600MM，板厚主要有 150mm、200mm两种。 2.3 车站位于交通繁忙的陈庹路大道上，陈庹路是渔洞至主城区 陈家坪主干道， 车流量大速度快， 在施工期间不能影响车辆的正常通 行，需保