隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手.pdfVIP

隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手，一是围岩级别发生变化，二是围岩级别不变， 但需要采取加强支护确保施工安全（增加锁脚锚杆、工字钢架、调整钢架间距、增加喷砼厚 度等） ，三是为公司利益从支护方式入手进行变更， 如设计为砂浆锚杆变为投标时没有自进 式锚杆， 重新分析单价， 把投标时单价低的变为单价高的。 现在的施工合同大多是风险包干， 变更多了不给计价， 这就要求我们写四方会商纪要要讲究， 尽量向自然灾害和安全原因 （安 全评估） 上靠，到时估计业主会给钱， 我们现在就遇到这个问题了。 最要紧的就是要和监理、 设计、业主沟通好，为变更创效打下基础，要知道关系也是一种生产力。 好多变更方法吧！ ~ 1. 实际围岩与设计有很大差异。 2. 按照设计施工，结果结构物出现开裂。 3. 非人为塌方 ~ 一般的隧道塌方应该都是业主买单，因为塌方基本上不会是因为施工原因， 大部分隧道塌方是因为设计上的不合理造成的。 4. 设计中有些具体的施工方法完全不合理， 造成一定后果的要出设计变更 （不过这条一般不 会实现，一般的设计都不会承认自己的错误，主要看业主的态度）。 就先说这么多。其他的都基本上是一些小变更了 我的理解是： 隧道变更主要有以下原因： 1. 围岩实际情况与设计中的围岩情况不一致； 2. 设计中的计算错误； 3. 出现未发现的溶洞等； 我觉得现在的业主都比较抠 （市场经济很正常） ，所以在施工中对这种比较抠的业主一定要 有对策。 隧道变更无非是围岩等级的确护、 支护参数的变更等， 但围岩等级的变化和设计出 入不是很大， 作为业主是不愿意变更的， 所以作为施工单位要从支护参数的变更来变更围岩 等级， 可以做到双重变更的目的， 支护参数的修正来源于监控量测数据， 所以搞好监控量测 工作十分重要， 一是指导施工， 避免发生安全事故，另外，通过监控数据向设计单位提出修 改设计，这是变更索赔的关键（有理、有据），如果你提出了变更申请，业主这里不批复， 由此造成的坍方、 变形等一切损失业主想赖都赖不掉， 不然到时会出现哑巴吃黄莲 （当然和 设计单位及业主关系处理得好另题别论）。以前我们所施工的一个 BOT 项目隧道，我们根 据监控量测数据，向设计单位提出了变更设计，设计单位基本同意了，但业主不同意变更， 当时我们做好了收发文签字记录， 后来发生变形坍方记录后， 业主不认， 说我们的初期支护 不到位，但我们根据我们搞供的资料（包括监控量测资料、收发文记录、报检资料、现场照 片、变更申请等）向业主提出了变更与索赔， 后来业主对我们造成的坍方损失、变形处理费 用等全部进行了赔偿。 10m 一变是比较常见的，主要是权限问题。另外 10m 一变也比较利于审批。 其实不仅仅是隧道会变更， 公路桥梁变更也有很多， 变更原因当然是多方面的， 其实目前来 说很多变更是不必要的， 只是施工单位为了多赚钱罢了， 多得一点变更费用 （有时变更并不 多花钱，或者不必要花那个钱），但是相对了其它工程而言，隧道工程变更会更常见，因为 施工较复杂， 变更期限要把握好， 要经监理工程师同意等等， 特别在国际工程中要特别注意 一些条款的说明，这在国内的一些施工单位不是很注意，所以在国际工程中会吃大亏 一般变更就是由施工单位将变更依据和内容用 工程联系单 和 “工程变更申请表 ”的方式报 监理 ,再由监理报业主 ,再由设计单位、业主、监理开会决定，并回复施工单位。其实很多变 更都是施工单位为了追加钱， 只有很少变更是因为设计不合理或施工中遇到问题。