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课 题 项目四十七 燃油喷射系统 2 课时 教学内容 燃油喷射系统的分类、组成、连接关系 教学目的 理解汽油机燃油喷射系统的分类、组成和连接关系。 重点难点 分类、组成 教学方法 讲授 多媒体 讲授新课 一、电控汽油喷射系统的基本组成 汽油发动机电控燃油喷射系统通常由空气供给系统、 燃油供给系统、 点火系 统和电子控制系统四部分组成。电子控制系统是核心。 电子控制系统主要由传感器、电子控制单元（ ECU）和执行器三大部分组成。 传感器可将发动机各种状态的物理量转换成相应的电量送给 ECU，ECU综合处理 这些电量信号后， 送出控制数据， 执行器将 ECU送出的控制数据转换成物理或机 械动作，以改变发动机的工作状态。 二、电控汽油喷射系统的分类 1. 按空气量的检测方式分类 按空气量的检测方式可分为直接与间接两大类。 直接检测方式称之为质量流量计检测方式。 间接检测方式又分为两种： 一种 是利用进气管压力和发动机转速， 测定吸入空气量， 计算燃油量的方式， 称之为 速度—密度方式； 另一种是以节气门开度和发动机转速测定吸入空气量， 并计算燃油量， 称之 为节流—速度方式。 1）质量流量计方式 质量流量计方式是利用空气流量计直接计量吸入的空气流量。 目前，占有主 流地位的非连续喷射方式所必需的信号时每一工作循环的吸入空气量， 也就是每 一计量单位时间吸入空气量与循环周期数之比。 一般而言，使用空气流量与发动 机转速之比作为使用值，以这一数值为基础计算燃油喷射量。 2）速度—密度方式 速度—密度方式是利用发动机转速与进气管压力测定每一循环中吸入发动 机的空气量，再以这一空气量为基础，测定燃油喷射量。 如果以燃油调节量来讲，因为发动机的燃油量的变化范围约 80 倍，装束变 化范围约 10 倍，所以燃油调节范围约 8 倍，因此具有燃油调节量精度高这一优 点。但是，其缺点是进气管压力与吸入空气量并不是检点的函数关系， 需要修正 检测过度状态的吸入空气流量。其次，作为降低排放的废气再循环（ EGR）时， 由于进气管压力的变化，也不易测定吸入空气量。 3）节流—速度方式 节流—速度方式是按照节气门开度与发动机转速测定每一循环吸入发动机 的空气量，以这一空气量为基础， 测定燃油喷射量。 由于直接检测节气门的开度， 因此过度响应性能良好，广泛应用于赛车上。 2. 按燃油喷射位置分类 按燃油喷射位置不同，燃油喷射系统可分为缸外喷射和缸内喷射。 （1）缸外喷射是指进气歧管内喷射或进气门前喷射。该方式中喷油器被安 装于进气歧管内或进气门附近， 故燃油在进气过程中被喷射后于空气混合形成可 燃混合气再进入气缸内。 理论上，喷射时刻设计在各缸排气行程上止点前 70°左右为佳。喷射方式 可以是连续喷射或间歇喷射。 由于缸外喷射方式汽油的喷油压力不高（ 0.1MPa~o.5Mpa），且结构简单，成 本较低，应用较为广泛。 （2 ）缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到汽缸燃烧室内，因此需要较高 的喷油压力 （3.0MPa~4.0MPa）。由于喷油压力较高， 可实现稀薄燃烧， 有利于提 高经济性和排放指标，但对供油系统的要求较高，成本也相应较高。 3. 按燃油喷射方式分类 根据燃油喷射