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园路铺装时注意的问题
园路的功能园路和多数城市道路不同之处, 在于除了组织交通、 运输;还有其景观上要
求:组织游览线路;提供休憩地面,园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一 部分。总之,园路引导游人到景区,沿路组织游人休憩观景,园路本身也成为观赏对象。
回想杭州胡绪渭先生在讲解花港观鱼牡丹园时, 对“梅影坡”的分析论述是极有启发意
义的;对着梅桩,铺砌其倒影的地面。此情此景,让人浮相联翩,流连忘返。园路的类型和 尺度一般绿地的园路分为几种:
主要道路。联系全园,必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽 7?8米。
次要道路。沟通各景点、建筑,通轻型车辆及人力车。宽 3?4米。
林荫道、滨江道和各种广场。
休闲小径、健康步道。双人行走 1. 2?1. 5米,单人0. 6一 I米。健康步道是近年来最 为流行的足底按摩健身方式。 通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的, 但又不失为园 林一景。
这里要强调的有三点:
一是,园路的铺装宽度和园路的空间尺度, 是有联系但又不同的两个概念。 旧城区道路
狭窄,街道绿地不多,因此路面有多宽,它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分,它 的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度, 也有四周地形地貌的影响。 不能以铺装宽度代替空间
尺度要求。一般园林绿地通车频率并不高,人流也分散, 不必为追求景观的气魄、雄伟而随
意扩大路面铺砌范围,减少绿地面积,增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化, 疏密相间,留有透视线,并有适当缓冲草地,以开阔视野,并借以解决节假日、集会人流的 集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观,而不应该是人工构筑物。
二是,园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽, 是一般情况下的参考值。路是走出来的,从另一方面说明,人多的地方,如游乐场、入口大 门等,尺度和密度应该是大一些;休闲散步区域,相反要小一些,达不到这个要求,绿地就 极易损坏。60?70年代上海市中心的人民公园草地,被喻为金子铺出来的,就是这个原因。 现在很多规划设计, 反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用, 增加建设投资,也导致终日暴
晒,行人屈指可数,于生态不利,不能不说是一种弊病。
当然,这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如,动物园比一般休息公园园路 的尺度、密度要大一些; 市区比郊区公园大一些; 中国古典园林由于建筑密集,铺装地往往 也大一些。建筑物和设备的铺装地面,是导游路线的一部分, 但它不是园路,是园路的延伸
和补充。
三是,在大型新建绿地,如郊区人工森林公园,因为规模宏大,几千亩至万亩,要分清 轻重缓急,逐步建设园路。建园伊始,只要道路能达到生产、运输的要求,例如,每 200?
500米,其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成,再建设其他园路和小径、设施,以节 约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利,如南汇的滨海人工森林公园。
园路的线型
⑴规划中的园路,有自由、曲线的方式,也有规则、直线的方式,形成两种不同的园 林风格。当然采用一种方式为主的同时, 也可以用另一种方式补充。仔细观察,上海杨浦公
园整体是自然式的, 而入口一段是规则式的; 复兴公园则相反,雁荡路、毛毡大花坛是规则 式,而后面的山石瀑布是自然式的。 这样相互补充也无不当。 不管采取什么式样, 园路忌讳
断头路、回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。
园路并不是对着中轴,两边平行一成不变的,园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道:100米的路幅,中心线向南移了 10米,北侧人行道宽44米,种了 6排行道树。 南侧人行道宽24米,种了两排行道树;人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。
园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延 边界;路旁的过路亭;还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭不一,曲直相济,反倒使园 路多变,生动起来,做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合,各得其所。
园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题: 因地形地貌而迂回曲折,
十分自然,不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线,增加游览趣味,提高绿 地的利用率,园路往往设计成婉蜒起伏状态, 但是上海园林用地的变化不大, 往往一马平川
而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。 例如,在转折处布
置一些山石、树木,或者地势升降,做到曲之有理,路在绿地中;而不是三步一弯、五步一
曲,为曲而曲,脱离绿地而存在。陈从周说:“园林中曲与直是相对的,要曲中寓直,灵活 应用,曲直自如。计成的话要做到:“虽由人作,宛如天开。”
园路的交叉要注意几点:
避免多路交叉。这样路况复杂,导向不明。
尽量靠近正交。锐角过小,车辆不易转弯,人行要穿绿地。
做到主
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