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海淀黄庄站调研报告 班 级：土木 1012 班 成 员：王 创 王振威 张 旭 指导教师：刘 明 辉 Contents 1. 车 站 概况 2. 出入口 概况 3. 调研 相 关数 据 4. 计 算 结 果 5. 调 整建 议 6. 总结 城市 轨 道交通 车 站建 设设计 Company Logo Company Logo 一、车站概况 难点： ①规模是标准车站的 2.5 倍，主体隧道开挖面积达 420 m2 ; 暗挖交叉节点 30 余处，暗挖主体大断 面十字斜交 75 ° ; ②周边敏感性建筑物密集，道路交通繁忙， 56 根 地下管线纵横交错 ; ③地层以砂卵石为主，含有地下水，且存在水囊 、空洞等不良地质体 ; ④奥运配套工程，要求 2 ． 5 年主体隧道贯通 ; ⑤国内外第一座全暗挖技术建造的十字换乘站。 城市 轨 道交通 车 站建 设设计 创新性 ? 全暗挖技术成功实施地铁十字换乘车站，改变 了地铁十字换乘车站只能采用明挖或盖挖法施 工的现状； ? 创新性地提出并成功应用了“一次扣拱法”浅 埋暗挖新技术； ? “暗挖交叉节点结构体系”设计与施工关键技 术，建立的“双层直墙 + 单层曲墙”暗挖交叉节 点模式； ? 应用了多种新型的暗挖隧道快速进洞技术，替 代了传统的二次衬砌马头门体系。 Company Logo ? 工序简单 ? 结构稳定 ? 施工安全 ? 沉降控制显著 ? 工程质量易控 ? 作业效率高 ? 工程造价低 Company Logo ? 地铁 4 号线在黄庄站下穿地铁 10 号线，两站站台 主体呈“十”字型岛 - 侧相交方式，换乘设计采 用“站厅 + 通道”方式，换乘组织采用双向通行 方式。 10 号线站台为侧式站台， 4 号线站台为岛 式站台。 ? 车站主体覆土厚 5 ～ 7 m 。车站附属建筑有 6 个 出入口、 4 条环形换乘通道、 4 组风道和风亭、 2 条消防疏散通道。 Company Logo 车站布局 城市 轨 道交通 车 站建 设设计 Company Logo Company Logo 三、调研数据 ? 站台有效长度： 10 号线（ 116m ）、 4 号线（ 114m ）。 ? 10 号线自动扶梯宽为（ 1m ）； ? 楼梯宽为（ 2m ）； ? 4 号线自动扶梯宽为（ 1m ）； ? 楼梯宽为（ 4m ）；换乘通道宽为（ 4m ）。 城市 轨 道交通 车 站建 设设计 调研数据 ? 3 、海淀黄庄站立体示意图 城市 轨 道交通 车 站建 设设计 ? 2 、计算结果 ? 4 号车站各部位通行能力： ? 楼梯极限客流计算 ： 0.7 ╳ 3200 ╳ 2 ╳ 4=17920 （人 /h ） ? 自动扶梯极限客流计算： 0.8 ╳ 8100 ╳ 2 ╳ 1=12960 （人 /h ） ? 总极限客流为： 17920+12960=30880 （人 /h ） 城市 轨 道交通 车 站建 设设计 ? 10 号车站：（侧站台） ? 楼梯极限客流计算 ： 0.7 ╳ 3200 ╳ 2 ╳ 3=13440 （人 /h ） ? 自动扶梯极限客流计算： 0.8 ╳ 8100 ╳ 2 ╳ 1=12960 （人 /h ） ? 换乘通道极限客流计算： 0.7 ╳ 4000 ╳ 2 ╳ 4=22400 （人 /h ） ? 上下车乘客极限客流计算： 731 （人 /h ） ? 总极限客流为： 731 ╳ 30=21930 （人 /h ） 城市 轨 道交通 车 站建 设设计 ? 总站： ? 售票机极限客流计算：（ 4 人工、 16 机器） ? 4 × 1200+16 × 300=9600 （人 /h ） ? 闸机极限客流计