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中投顾问产业研究中心 充电桩行业盈利模式及投资分析 一、批发 +零售电力 中投顾问在 《2016-2020 年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》 中表示，新电改放开售电侧， 鼓励社会资本投资成立售电主体，也就是说，充电站运营商只要符合相关资质并拿到售电牌照，也能成为 一名售电商，分一杯售电的羹。当然，如果你不愿自己操盘，更稳妥而折中的办法是选择直接与售电公司 合作。 盈利模式主要是充电站运营商以批发价获得电力，零售价收取电费，赚取批发零售电价差，归纳起来 就是“批发零售电力 +充电服务” 。批发零售电力差越大，成本回收期越短。 这条思路的痛点在于，电力购销差究竟能有多大的盈利空间。电力毕竟不是白菜，单纯打电费价格战 难保不会出现淘宝“ 9 块 9 包邮”的混战局面。因此我们更关心的是，细分后的电动汽车充电领域，能否实 现良性而有效率的竞争，是否能杜绝“劣币驱逐良币”的现象？ 而发改委密集召开了四次电改配套文件征求意见座谈会，分别向电网、协会及专家咨询委员会、电力 企业及地方发改委征求意见，电改“ 9 号文”的五个配套实施意见和一个指导意见有望很快发布。 二、收取充电服务费 中投顾问在《 2016-2020 年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，收取充电服务费， 这是最中规中矩的赚钱方法。对于充电桩企业来说，这辛苦钱大概属于 “食之无味弃之可惜”的类型。 2014 年 8 月国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》 ，明确充换电设施经营企业可向 用户收取电费和一定的充电服务费。这个所谓的“充电服务费” ，是指车主在公共充电设施上享用充电服务 后，需要向服务提供方支付的除基本电价之外的费用。 在北京，自 2015 年 6 月 1 日起至 2020 年 1 月 1 日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京 市 92 号汽油每升最高零售价的 15% 。截至 2015 年 7 月，全国已有北京、上海、江西等 13 个省市陆续出台 了充电服务费标准。其中，江西标准最高，达到 2.36 元/千瓦时（含电费） ，青岛最低，为 0.65 元/千瓦时。 充电服务费最高标准不等于实际执行标准。 目前，社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在 4 到 5 万元之间，光指望充电服务费回本就 得三五年，盈利空间真心不忍看。再者，为大力推广电动汽车，必须确保其使用成本显著低于燃油（或燃 气）汽车，太高的充电服务费无疑会降低消费者对电动汽车的购买意愿，连带危害充电设施产业。充电服 务费永远不可能成为整个充电桩产业盈利的重点，盈利只能来自于增值服务。 三、与智能停车结合 中投顾问在《 2016-2020 年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，如将智能停车和充 电桩结合，则市场规模将达万亿级别。 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 中投顾问产业研究中心 《加强城市停车设施建设的指导意见》提出要充分发挥价格杠杆的作用，全面放开社会资本全额投资 新建停车设施收费，大力推广 PPP 模式，吸引社会资本参与建设。 《意见》中最大的亮点之一就是推动停车智能化建设，包括各地加快对城市停车资源状况摸底调查， 建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；促进咪表停车系统、智能停车诱导系统、自动识 别车牌系统等高新技术的开发与应用；加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互 联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现 自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。 停车智能化可以有效减少人员成本，分流高峰车流，车主可以根据实时监控的停车场车位情况来决定 是