悬臂现浇连续梁综合项目施工基本工艺.docVIP

34．悬臂现浇连续梁施工工艺 1 关键采取标准 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[]241号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[]241号） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-） 2 施工方法 2.1 0#块施工 2.1.1 (1) 连续梁边墩支座采取5000—ZX—e100型；主墩固定支座采取25000—GD型，主墩活动支座采取25000—ZX—e100型。 (2) 活动支座出厂前在厂家根据设计要求设置好预偏量，并进行可靠临时锁定。 (3) 支座安装采取重力灌浆法进行灌浆。 图1 支座安装 2.1.2 (1) 为了确保连续梁施工过程中永久支座不承受荷载压力；抵消在连续梁浇筑过程中两侧不平衡重，确保合拢前连续梁T构整体安全；确保连续梁在温度徐变及预应力张拉时自由变形，在0#梁段下设置临时支座。 (2) 临时支座长×宽为140×100cm。临时支座距桥墩中心线距离分别为2.20m和2.85m，在临时支座内设置Ф32mm螺纹钢,上下端分别锚固于梁部和墩身内,锚固长度分别为 图2 临时支座安装 (3) 为了在体系转换方便拆除临时支座，临时支座中间设置5cm厚硫磺砂浆并预埋w 铁铬铝合金类电炉丝，方便拆除，要求达成M40等级及作烧除试验。 2.1.3 托架整体含有足够强度、刚度及稳定性。在现浇箱梁混凝土施工前，对托架采取堆载分级预压，预压重为箱梁自重120%，并待托架非弹性变形消除后，才能进行箱梁混凝土浇灌。 图3 墩旁托架安装 图4 墩旁托架预压 2.1.4 (1) 底模全部采取竹胶板，在墩顶搭设槽钢。 (2) 外模采取定型钢模板，模板结构材料面板厚度为6mm，肋板为7.5#角钢，模板外部利用模架加固，模架间距为1.0 (3) 内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其它部分采取钢木结合模板，使用螺栓及U型卡联结成整体。竖向用型钢作为背楞，横向用φ48钢管或型钢经过扣件将内模框架加固。安装内模底部时，竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔，并在内模安装时注意对压浆孔进行保护，安装后用海绵或其它材料封堵管周空隙，内模就位后用型钢将内侧模顶紧，并设剪力撑将各杆件联成整体。为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑靠近预留口时再将钢筋根据规范连接后进行封堵。 (4) 端模利用∟100mm×10mm角钢或其它型钢加工制作成钢结构骨架，用螺栓和内外模联结固定，板面使用2cm竹胶板或钢模，方便拆模 2.1.5 梁体钢筋采取分部绑扎，优异行底板及腹板钢筋绑扎，然后进行顶板钢筋绑扎，当梁体钢筋和预应力钢筋相碰时，可合适移动梁体钢筋位置。桥面泄水孔处钢筋可合适移动，并增设斜置井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋位置正确，依据实际情况加密架立钢筋设置，采取增加架立筋数量或增设W型或矩形架立钢筋等方法。当采取垫块控制净保护层厚度时，垫块采取和梁体相同寿命材料，且确保梁体耐久性。依据桥梁顶面加高平台结构，在加高平台内设置桥面防裂钢筋网和梁端纵向加强钢筋。一般钢筋和预应力管道或预埋件抵触时，可合适调整一般钢筋位置。 图5 钢筋安装 2.1.6 纵向采取内径80mm，外径加肋厚为93mm塑料波纹管成孔，竖向采取内径Φ35金属波纹管成孔，横向采取管内尺寸宽72mm，高23mm扁平塑料波纹管成孔。全部预应力束均为通长束。梁体预留管道许可偏差为4mm。本梁段因为钢筋，管道密集，如预应力管道和一般钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整标准是先一般钢筋（一般钢筋调整应优先确保纵向钢筋位置、再横向钢筋、最终为竖向钢筋），后竖向预应力管道，然后是横向预应力管道，保持纵向预应力筋管道位置不动，横向预应力钢筋张拉槽处梁体钢筋，有影响能够切割。 预应力钢筋定位网采取φ8钢筋，须和梁段主筋点焊牢靠，以确保预应力钢束正确定位。本梁段沿纵向每隔50cm左右设置一道。在管道转折控制点处定位钢筋应作加密处理。 图6 预应力管道安装 2.1.7 混凝土浇筑方法采取2台混凝土输送泵车浇筑。配置 6 台混凝土搅拌运输车，满足混凝土运输和灌注，施工现场统一指挥和调度。 混凝土灌筑时间不超出6h，混凝土灌筑时，模板温度控制在5～35℃，混凝土拌合物入模温度控制在小于30℃ 灌筑标准为“先底板、再腹板最终顶板、由两端向中间进行”。两侧腹板混凝土高度保持一致。 混凝土捣固采取插入式振捣器，捣固时水平搭接长度80～120cm，层间插入下层混凝土深度控制在5～10cm，每振点振捣时间小于20s，且振捣到混凝土不再下沉，表面泛浆有光泽且不再有气泡逸出时将振捣棒缓慢抽出。 图7 混凝