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新疆石油公路运输概况及其安全管理分析 新疆石油运输渠道主要有三种，即铁路运输、管道运输和油罐公路运输。据统计资料显示，在各种运输渠道的利用中，铁路运输和管道运输的比例约占运输渠道总量的40%，公路油罐运输约占60%，以上可以看出新疆石油运输的主要运输渠道是公路油罐运输。因此，文章主要对新疆石油的公路运输方面加以阐述。 一、新疆石油公路运输现状 受新疆自然地理环境因素的影响，新疆的四种运输渠道（铁路、公路、航空和管道）总运量中，公路承担了96%左右的客运量和82%的货运量。2021年新疆公路运输线路长度为152 843公里，相比2021年的80 875公里增加了88.99%。2021年新疆货物运输总量为 72 596.7万吨，其中公路运输完成货运量为54 448万吨，占货物运输总量的79%。由此可见，公路运输是新疆综合运输中所占比重较大的一种运输渠道。同时公路运输也是新疆石油的主要运输渠道，关于新疆“石油公路”的建设如下所述。 20世纪90年代，新疆交通部门就提出看了“石油大干我大干，石油发展我发展”的战略方针，并且围绕着塔里木盆地修建了国道314线、315线、218线，同时也在塔克拉玛干沙漠中建成了世界上第一长的流动性沙漠公路（轮南—民丰公路）和阿拉尔—和田沙漠公路。可知，环塔里木盆地的“第一环”等级公路为塔里木油田的勘探开发奠定了坚实的基础。随后，新疆交通部门围绕着准葛尔盆地建立了“第二环”等级公路，该公路主要以吐乌大（吐鲁番—乌鲁木齐—大黄山）和乌奎（乌鲁木齐—奎屯）两条高级公路为主要干线，以国道312线、217线、216线为支撑，以克榆（克拉玛依—榆树沟）公路为专用线的环形高等级公路网。之后，新疆又建设了横穿吐哈油田的国道312线，此条线路为“一横”。该公路的建设不仅是吐哈油田的生命线，也是连接新疆和内地省份城市的生命线，对吐哈油田乃至整个新疆来说，起到了非常重要的作用。2021年国家和新疆建设的“新丝绸之路经济带”连霍国道主干线新疆星星峡—吐鲁番高速公路二期工程也实现全线通车，这标志着从新疆东大门哈密到乌鲁木齐全线建成高等级公路，此公路的建成将会使国道312线吐哈段的公路通行能力进一步提高，为石油工业的进一步发展提供保障。目前，经过几代人的努力和奋斗，新疆已建成了长近6 000公里的“两环一横”（塔里木、克拉玛依、吐哈三大油田）等级公路网，为新疆石油工业的崛起和腾飞奠定了坚持的基础。 二、新疆石油公路运输特点 1.机动灵活，运输速度较快。汽车运输具有灵活机动和运输方面的特点，既可以成为其他运输渠道的接运手段，也可自成体系，途中不需中转，运送速度较快。 2.能够实现“门到门”服务。由于汽车运输途中不需要中转，可以时间直接运输到终点，大大节省了其他运输渠道由于转运而形成的耗损。 3.公路建设投资较少，建设周期较短。修建公路的技术比较成熟，原材料容易解决，投资低于铁路，虽然高速公路造价高，但是建成后的成本可以得到较快的补偿，同时公路建设的周期相比铁路业较短，因此其经济效益较为明显。 4.对外部条件适应较强。公路运输可以适应各种比较艰苦条件的运输，对较偏僻的山区或者边远地区都可以通过公路运输发展当地经济。 三、新疆石油公路运输中存在的问题 1.石油运输能力较小。普通载重运输汽车每次运输为8吨左右，牵引车、拖挂车等载重量较大的汽车，每次运输载重也只有几十吨，相对于铁路运输和水路运输而言，效率极低。 2.运输耗损大。由于汽车运输能力较小，车辆消耗能源较高，相比铁路而言是其耗损的10.6倍，内河运输的13.5倍，沿海运输的11.2倍，是管道运输的4.8～6.9倍，但是比民航成本低，只有民航耗损的8%～87%。 3.运输成本较高。运输能耗的提高和长距离损耗的增加，使公路的运输成本较高，分别是铁路运输的11.1倍，沿海运输的27.7倍，管道运输的13.7倍，但比民航较低，只有民航6.1%～9.6%。 4.公路运输的危险性较大。石油物资具有易燃、易爆、腐蚀性的特性，在疆内或疆外公路运输，使运输管理的难度加大，一旦爆炸或者泄漏危害性巨大，会严重危害人民生命和财产安全，因此石油物资的运输安全必须引起高度重视。 四、针对公路运输制定的安全管理措施 1.优化石油运输企业运营管理。从对新疆石油公路运输长远发展角度来说，新疆石油运输企业发展应从粗放式经营向集约化经营转变，淘汰规模较小、安全状况差、设备陈旧的运输企业，建立专业化、规模化、信息化、集约化石油运输契约，构筑全国石油油品物资公路运输网络，实现精细化管理，使得新疆石油运输企业实现规模化、集约化经营，彻底改变小、散、乱石油运输现状。由国家统一宏观调控新疆石油运输企业，首