城轨通信信号基础设备应用与维护 移动闭塞认知 闭塞技术3-移动闭塞原理.pptxVIP

闭塞系统模块;移动闭塞; 利用无线通信技术，通过车载设备、传输媒介与车站或控制中心实现信息交换，能够实现高速度、大容量的车--地双向通信。由于没有预先设置的闭塞分区，不以固定闭塞分区为列车追踪的最小单元。此方式后续列车所知道的目标距离是距前车尾部的实际距离。因此，根据目标速度和目标距离随时调整的列车可行车距离是“连续式”的，不象准移动闭塞系统的“跳跃式”。 系统较准移动闭塞系统具有较大的运用灵活性和较小的行车间隔。该系统硬件设备数量相对较??，通过能力也更高于准移动闭塞系统，并且有更好的列车运行的调整能力或系统对于运行紊乱的适应性。 ; 没有预先设置的闭塞分区，通过车－地实时双向通信，以列车的实际运行速度和列车位置，动态计算相邻列车间的安全距离。因此，与固定闭塞相比，列车运行间隔相对减少；与准移动闭塞相比，则具有更大运用灵活性和更小行车间隔，也因此具备了更大的运行调整能力。; 利用无线通信技术，通过车载设备、传输媒介与车站或列车控制中心实现信息交换完成速度控制。由于没有预先设置的闭塞分区，不以固定的闭塞分区为列车追踪的最小单元。列车的最小正常追踪运行间隔，为安全保护距离加最高允许速度下使用常用制动直至停车的制动距离。由于后续列车可以连续的知道距前车尾部的实际距离，因而可以保持比准移动更小的追踪间隔运行，适合120s及以下追踪运行间隔控制。; 车地间无线通信的传输媒介主要有：无线电台、漏缆、波导管等方式。 无线电台——传输距离小，在隧道内传输受弯道和坡道影响较大，同时隧道内的反射比较严重，需要考虑多径干扰等问题。无线电台在地面和高架线路安装比较容易，但线路周围不能有高大密集的建筑物，否则也会产生反射和衍射，从而导致传输质量下降和通信速率降低。 漏缆——传输特性和衰减性能较好，传输距离较远，且沿线无线场强覆盖均匀，且呈现良好的方向性分布，抗干扰能力较强，适合于狭长的地下隧道内使用。减少列车在各个AP之间的漫游和切换，提高了无线传输的连续性和可靠性。;;线路没有划分固定的闭塞分区； 列车间隔为后行列车在当前速度下所需要的制动距离加上保护距离。列车间隔是动态的，并随前行列车的移动而移动，列车制动的起点和终点也是动态的，根据目标速度和目标距离随时调整的列车可行车距离是是“连续式”的； 采用目标距离速度曲线实现列车速度的监控； 硬件组成简单、软件实现的功能在系统中很大比率。追踪间隔的大小与轨旁设备的设置数量关系不大。;