2021航发原理总结.ppt

总 结 ? 进气道和尾喷管工作原理 ? 各种类型发动机基本工作原理 ? 发动机设计点性能 ? 各部件共同工作及控制规律 ? 发动机非设计点性能（特性） 进气道工作原理及特性 ? 功能、设计要求及分类 ? 亚音进气道 – 三种流谱 (0 ? ? ) – 结构形式 ? 超音进气道 – 气动设计原理 ( 多波系结构 ) – 三种结构形式 ( 内压、外压、混压 ) – 外压式超音速进气道的特性 ? 飞行 M 数（影响斜激波的强度和波角） ? 进气道出口反压变化（发动机在共同工作线上移动） 影响结尾正激波位置 ? 三种不同工作状态：临界、超 临界、亚临界 – 防止喘振 三种流谱 (0 ? ? ) 三种不同工作状态： 临界、超临界、亚临界 超 音 进 气 道 亚音进气道 尾喷管工作原理 ? 功能、设计要求及分类 ? 收敛型 – 三种工作状态 ? 临界、超临界、亚临界 ? 取决于喷管压比与临界压比的关系 ? 临界、亚临界：完全膨胀 ? 超临界：不完全膨胀 – 出口气流所能达到的最大速度 ? C 9max = 当地音速＝ f( 排气总温） ? 收敛 - 扩张型 – 几何固定的收－扩喷管有三种工作状态 ? 完全膨胀、不完全膨胀、过度膨胀 ? 取决于喷管 压比和面积比 – 为减小损失，面积比（ A 9 /A 8 ）应设计成可调节， 且与喷管可用膨胀比成正比 基本工作原理及热力循环 ? 不同类型发动机的组成、工作过程 ? 推力的 产生 及计算公式 – 涡喷 – 涡扇（分排、混排） – 涡桨 ? 性能指标（定义、单位、计算公式） – 涡喷、涡扇：单位推力、推重比、 耗油率 – 涡轴： 轴功率 （ 单位轴功率 ）、 功重比、 耗油率 – 涡桨：轴功率（单位轴功率）、螺桨功率、 拉力等 ? 能量转换及效率（定义、能量损失形式） – 热机－热效率 – 热能 ? 循环有效功 – 热焓形式损失（排热损失） – 推进器－推进效率 – 机械能 ? 推进功率 – 动能形式损失（余速损失） – 发动机－总效率 – 总效率与耗油率的关系 – 提高热效率（发动机热力循环） – 提高推进效率（质量附加原理） 基本工作原理及热力循环 ? 理想热力循环分析 – 不加力涡喷发动机 ? 热力循环的组成（ P-V 图、 T-S 图） ? 理想循环功受循环增压比、循环增温比的影响 – 与循环增温比成正比、存在有最佳增压比 – 最佳增压比正比于循环增温比 ? 理想循环热效率正比于循环增压比 基本工作原理及热力循环 0 20 40 60 80 100 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 ? t ? – 复燃加力发动机 ? 复燃加力使推力增加的原理 – 可在不改变主机状态条件下，提高排气温度 ? 排气速度 ? 单位推力 ? 推力 ? 理想热力循环组成（ P-V 图、 T-S 图） ? 理想循环总加热量取决于（加力温度－进气温度） ? 复燃加力使理想循环功增加 ? 复燃加力使理想循环热效率下降 ? 在总加热量一定，主燃烧室加热量增加 有利于改善加力 循环功 和热效率） 基本工作原理及热力循环 基本工作原理及热力循环 ? 涡扇发动机热力循环和质量附加原理 – 分排、混排发动机的内、外涵气流理想热力循环 组成及其在 P-V 图和 T-S 图上的表示 – “同参数”涡喷和涡扇具有相同的热机循环有效 功和热效率 – 涡扇发动机将从热机中获取的循环有效功分配给 了更多的工作介质（涵道比 0 ），参与产生推力 工质增多，因此推力增大 – 在“同参数”条件下涡扇发动机的排气速度低， 减小了余速损失，具有更高的推进效率，因此提 高了总效率，降低了耗油率 ? 实际热力循环分析 – 热力循环组成（ P-V 图、 T-S 图） – 循环功＝ f( 增温比、增压比、部件效率 … ) ? 与循环增温比成正比 ? 存在有最佳增压比 ? 与部件效率成正比 – 循环热效率＝ f( 增温比、增压比、部件效率 … ) ? 与循环增温比成正比 ? 存在有最经济增压比 ? 与部件效率成正比 基本工作原理及热力循环 发动机设计点性能 ? 设计参数值的选择对性能参数的影响及其原因 – 提高增压比设计值 ? 存在最佳增压比、最经济增压比 ? 提高增压比（不利于提高单位推力和推重比、有利于降低 耗油率） – 提高涡轮前温度设计值 ? 对于超音速用途：有利于提高单位推力、高推重比，但耗 油率也相应增加 ? 对于亚声速用途：有利于高涵道比设计（增加推力、降低 耗油率） – 提高加力温度设计值 ? 高单位推力，但同时付出高耗油率的代价 – 提高涵道比设计值 ? 低单位推力、低耗油率 – 风扇增压比设计值 ? 遵循最佳分配原则 ? 不同用途飞机，发动机设计循环参数 参数的发展趋势 ? 大型亚音