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涂装设备培训;培训内容;1、专业术语、名词解释; （2）、表调： 表调即磷化前表面调整，是采用磷化表面调整剂使需要磷化的金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小的、均匀、致密的磷化膜。 （3）、磷化： 所谓磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面的化学处理方法，所形成的膜称为磷化膜。 ;（4）、钝化： 指磷化处理后对磷化膜采用含铬的酸性水溶液进行补充处理，进一步提高磷化膜的耐蚀性。 作用有以下两方面： 一是使磷化膜空隙中的暴露的金属进一步氧化，或生成铬化层，填补磷化膜孔隙，提高磷化膜单层的防锈能力，也称为封闭处理。 二是通过含铬的酸性处理液处理，可以去掉磷化膜表层疏松结构及包含在其中的各种水溶性残留物，降低磷化膜在电泳时的溶解量，以提高涂抹的耐蚀性。 ;（5）、电泳1： 是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽液中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通直流电一定时间，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。 根据被涂物的极性和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为两种：一是阳极电泳涂装法，被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）; 二是阴极电泳涂装法，被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。 电泳涂装在英语中简称ED 、AED （阳极电泳涂装）、CED （阴极电泳涂装）。 ;（5）、电泳2： 阳极电泳与阴极电泳的性能比较： ;（6）、UF、RO： UF：超滤（即采用超滤膜分离液体的技术）；电泳后使用超滤清洗（UF ）的目的是除去附着在电泳涂膜表面的浮漆，提高涂膜外观和回收电泳涂料。 RO：反渗透（即采用反渗透膜分离液体的技术）；电泳最后用纯水（或ED-RO 液）洗的目的是除去杂质离子，防止产生污染斑痕涂膜弊病。 区别－－UF：分离精度 0.01~0.1um RO：分离精度0.001um ;（7）、离子风刀： 即：消除静电和表面灰尘的装置； 压缩空气???过“柯恩达效应”形成速度放大几十倍的帘状气流，高速气流穿过离子发生器产生的“离子云雾”区，带动高浓度的正、负离子一起吹向所要处理的工件，这样工件的静电被中和并且灰尘被清理掉。 ;主要内容;§1 涂料和涂装基本知识;§1 涂料和涂装基本知识;§1 涂料和涂装基本知识;§1 涂料和涂装基本知识;§2 涂装工艺;汽车车身涂装工艺流程;汽车车身涂装工艺;汽车车身涂装工艺;前处理; 汽车车身磷化一般采用薄膜型锌盐快速中温磷化，有的磷化液中添加Ni（细化磷化膜 结晶，提高附着力）和Mn（提高磷化膜耐碱性）。膜厚为1~4μm（重量为1~3g/m2）。 控制的工艺参数：总酸度、游离酸度、酸比、处理温度、处理时间、促进剂浓度等。 ;电泳涂装;电泳涂装的发展过程;电泳涂装;电泳涂装;电泳涂装;阴极电泳示意图如下;电泳涂装设备－阳极系统;前处理输送方式 RoDip-3与摆杆输送链的对比;PVC喷涂线 密封胶 涂于车身须防止水渗入的部位。主要功能是防止焊缝渗水透气、提高车身的耐腐蚀性和密封性。密封胶烘干后应具有弹性和良好的附着里，使其受振动时不开裂或脱落。 目前密封胶、车底涂料都采用PVC系列材料，主要由聚氯乙烯树脂、增塑剂、填充料、附着力增强剂、稳定剂、防止发泡剂等构成 防声防震吸声片 车底涂料 其功能如下： ⑴提高车身底板的耐腐蚀性；⑵对外来冲击具有缓冲作用；⑶防止由发动机、路面接触和车身振动产生的噪音；⑷起绝热作用；⑸对焊接和铆接处间隙和凹坑起到密封胶的作用等。 喷涂厚度达1~3mm，一般涂在车身的挡泥板内部、车轮罩内部、发动机罩内部底板、下纵梁等部位。 ;中间涂层涂装 中涂的目的是改善被涂物表面平整度和光滑度，以提高涂膜的丰满度和鲜映性。 使用手工喷涂、自动喷涂或静电喷涂等工艺方法。涂膜厚度一般为30~40μm。 涂装环境与面漆相同，达到清洁无尘，喷漆室垂直风速0.45~0.5m/s，照度800 lx，相对湿度60~70%左右。 中涂烘干150℃ 15~20min。 中涂烘干后的打磨应有规律，打磨方向应一致，选用400~800#水砂纸进行湿打磨。 中涂涂料主要是三聚氰胺改性的聚氨脂类涂料，属热固性合成树脂涂料。 未来中涂涂料向水性涂料、高固体份涂料等方向发展。 ;面漆层涂装 面漆涂装的目的是车体外板的装饰和保护。装饰性赋予汽车更漂亮、更豪华、更庄重的外观；保护性是需要面漆膜不仅对中涂层和电泳底漆膜保护作用，而且本身具有保色性、耐候性、耐污染性、抗划伤性、耐酸雨性等高功能性。 面漆涂