桥梁综合项目施工安全风险评估分析报告书.docVIP

桥梁施工安全风险评定汇报 第一章 评定目标和依据 一、评定目标 安全生产重在预防，为加强本协议段桥梁、隧道工程施工安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制方法，提升工程建设运行安全性，杭新景高速7协议段安全风险评定小组依据交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南（试行）》要求，和杭新景高速公路建设指挥部部署要求，对本协议桥梁主体工程进行了安全风险评定。 此次工程施工风险评定关键目标以下： 1、落实“安全第一、预防为主、综合治理”安全管理理念，经过安全风险评定，不停完善安全生产管理，确保安全生产。 2、对本协议段桥梁工程施工风险进行排摸和评定。 3、对本协议段桥梁工程下一步施工管理提供关键技术参考。 4、对项目安全风险管理提出提议，为安全管理工作提供参考。 二、评定依据 1、标准规范 （1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南（试行）》； （2）、《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-）； （3）、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-）； （4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-）； （5）、《公路工程技术标准》（JTG B01-）； （6）、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-）； （7）、《企业职业伤亡事故分类》（GB6411）。 2、相关文件 （1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7协议两阶段施工图设计》； （2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7协议两阶段施工图设计地质勘察汇报》； （3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7协议实施性施工组织设计》； （4）、浙江杭新景高速公路浙江段招标文件、补遗书； （5）、我企业以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料； （6）、其它相关资料文件。 三、评定范围 桥梁结构形式为分离式和整体式两种，根本竹埂底大桥为分离式路基断面，K172+320-K172+600段有多处采空区，线路以桥梁形式经过；根本铜山源高架为整体式路基断面，K174+802-K175+118有岩溶，岩溶极度发育，线路以桥梁形式经过。故把这两座桥梁作为评定对象进行安全风险评定。 第二章 桥梁工程施工安全风险评定 四、桥梁工程概况 1、工程概述 本协议段共有桥梁18座，关键有有桩基551根，系梁299个，立柱472个，盖梁台帽226个，梁板1292片。 竹埂底大桥右线桥，采取分离式路基断面，上部结构采取（4*30+5*30+3*40+4*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采取柱式墩，桥台采取柱式桥台。基础采取钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（10号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。10、11号桥墩采取墩梁固结。 竹埂底大桥左线1号桥，采取分离式路基断面，上部结构采取（3*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采取柱式墩，桥台采取柱式台。基础采取钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（11号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。 竹埂底大桥左线2号桥，采取分离式路基断面，上部结构采取（5*30+4*40+3*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采取柱式墩，桥台采取柱式台。基础采取钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩，桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。7号桥墩采取墩梁固结。 铜山源高架左线，采取分离式路基断面，上部结构采取预应力砼T梁；下部结构0号桥台采取柱式台，56号桥台采取肋板台，7、40、41号桥墩采取桩柱一体墩，墩台采取桩基础。 铜山源高架右线1号桥，全桥共2联（3*30+3*30）；上部结构采取预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构采取柱式墩，墩台采取桩基础。 铜山源高架右线2号桥，全桥共14联；第一联至第五联上部结构采取预应力砼（后张）简支T梁，其它上部结构采取预应力砼（后张）先简支后连续；下部结构采取柱式墩，实体式墩，整体式分离式承台，墩台采取桩基础。 2、关键技术标准 公路等级： 高速公路(双向四车道) 设计车速： 100公里/小时 设计车辆荷载：公路—I级 桥梁宽度： 分离式桥梁桥面净宽2×11.50m,整体式桥梁桥面净宽2×11.50m；涵洞和路基同宽。 桥梁设计基准期：1 设计安全等级： 一级。 地震设计： 地震动峰值加速度为＜0.05g，按0.05g设防。 设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞均按1一遇设计；特大桥根据3一遇设计。 五、工程地质、水文、气象 1、地形地貌 本项目在浙西中低山区，千里岗山脉、怀玉山脉在控制了关键地形格局。地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。中低山区峰峦层叠，山坡陡峭，河谷狭窄，地势起伏大，相对高差大。 2