江汉运河航运现状及货运需求预测.docxVIP

江汉运河航运现状及货运需求预测 江汉运河工程也称“引江济汉”工程，于2021年开工建设，2021年9月正式通航。江汉运河是中华人民共和国成立以来投资最多、里程最长的一条人工运河，运河进水口位于湖北省荆州市荆州区境内的长江，在潜江市高石碑镇汇入汉江，全长67.22 km。运河沟通长江和汉江，形成一条环绕江汉平原、内连武汉城市圈的810 km千吨级高等级航道圈，缩短长江中游与汉江中游之间的航程680 km，缩短荆州与武汉间的航程逾200 km，江汉平原腹地的交通和区位优势也因这条“航运高速通道”而凸显。 1 江汉运河航运现状 1.1 通航条件 江汉运河沟通长江与汉江，其通航条件与长江和汉江有关。 长江重庆至宜昌段的上游航道维护尺度为水深、宽度60 m、弯曲半径750 m，可通航由～ t船舶组成的吨级船队；宜昌至武汉为中游航道，其中宜昌至临湘航道的维护尺度为水深、宽度80 m、弯曲半径750 m，临湘至武汉航道的维护尺度为水深3.2 m、宽度80 m、弯曲半径1 000 m，可分别通行 t和～ t的船舶；武汉至南京段为下游航道，维护尺度为水深4.0 m、宽度100 m、弯曲半径1 000 m，可通航～ t船舶。长江上的碍航设施主要有三峡大坝、葛洲坝和桥梁等。三峡大坝位于湖北宜昌，其船闸为双线五级，可通过万吨级船队。葛洲坝位于湖北省宜昌市境内的长江三峡末端河段上，为单级船闸，可通航～吨级的船队和 t以下的客货船。 汉江流域丹江口以上为上游，河谷狭窄；丹江口至钟祥为中游，河谷较宽，沙滩多；钟祥至汉口为下游，流经江汉平原。目前汉江航道大多处于Ⅲ级标准。《湖北内河航运发展规划》将用20年左右时间，把汉口至汉川段升级至Ⅱ级航道，汉川至郧县大桥段升级为Ⅲ级航道。至2021年，汉江完成干流梯级综合开发利用工程，干流丹江口水库以下建成王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆等六大水利梯级枢纽；其中，崔家营、雅口、碾盘山和兴隆等水利枢纽的船闸闸室有效尺寸为180 m €？23 m €？3.5 m（长€卓韤准魃纤睿韵峦杓拼泶臀旨痘醮鸵欢ニ牟刀旨洞樱由杓瞥叨龋撼？67 m，宽21.6 m，型深2 m。 江汉运河航道标准为限制性Ⅲ级航道，可常年通行1 000吨级船舶。运河航道水深3.2 m，底宽，弯曲半径480 m，有1 000吨级船闸（长江进口处的龙洲垸船闸、汉江出口处的高石碑船闸）2座，回旋水域3处。龙洲垸船闸设计年通过能力为970万t，高石碑船闸设计年通过能力为730。两座船闸的设计代表船型为吨级货船和一顶二单排双列吨级船队。过河交叉建筑物净空高度不低于8.5 m，净宽不低于60 m。 长江与汉江沿线共有宜昌港、荆州港、襄阳港、钟祥港、沙洋港、天门港和潜江港等7个重要港口。长江和汉江两岸集中了辐射区域内主要的大中型港口，基础设施相对完善，吞吐货物种类多。江汉运河沿线目前并无港口，仅有3个供船舶掉头或临时停靠的回旋水域，分别是纪南、后港和邓州。 1.2 货物运输 由龙洲垸船闸和高石碑船闸的“船舶过闸情况汇总表”的数据得出：截至2021年6月30日，经江汉运河运输的货物达58.22万t。分货类看，江汉运河过闸货物为建材类、矿石类、化工品类和少量的其他货物等。其中：建材类货物最多，运量为37.28万t，占总运输量的64.04%；矿石类货物的运量达16.87万t，占总运输量的28.97%；化工品类货物的运量相对较少，占总运输量的5.05%。 2021年前2个季度江汉运河建材类货物运量合计为20.26万t，较上年同期增长211.93%。江汉运河其他货类运量为1.126万t，主要包括食用油、煤炭、木材和块石，货运量占比1.95%，大多为即时性需求。 1.3 运输船舶 根据江汉运河航道管理处的“船舶过闸情况汇总表”统计，截至2021年6月30号，江汉运河单闸（高石碑）累计通航个航次；过闸船舶中干散货船居多，占比78.19%；过闸液货船主要运载化工品类货物，船队运载一部分建材类和矿石类货物，多用途船多用于运载水泥，三者占比大致相同。随着各货类运量的增加，相应船舶数量将会增加。数量较少的工程船主要用于水上水下工程作业，渔船大多为个人船舶。 在个过闸航次中，载货航次为854个，载货单船航次占载货航次的93.68%。在800个载货单船航次中，载货量处于600～700 t范围内的航次数最多，为182个航次，其次为500～600 t范围内117个航次和700～800 t范围内112个航次。载货量处于400～800 t范围内合计525个航次，占单船载货航次总数的61.48%。而适应于江汉运河Ⅲ级航道航行条件的1 000吨级载货航次仅有48个。载货船队航次占载货航次的6