地铁运营事故案例(20210304141240).docx

一、运营事故案例 案例一：“ 9.22 西单电梯事故 发生时间：2011年9月22日18时11分 发生地点：三西单站站台3号电梯 事故类型：违章违纪 事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台 3号电梯故障，有异 响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。 12时00分机电 第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于 12时20分到达 西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯 头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人 员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下， 打开了该电梯下方的护栏门， 且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形 成拥堵，发生乘客挤伤。 事故原因分析 经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下： （一） 事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 （二） 间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有 按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应岀机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以 及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练， 优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。 立即对各线扶梯进岀口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进 行整改。 将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。 将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。 案例二：“ 1.17 ”5号线列车救援 发生时间：2013年1月17日7时53分 发生地点：北苑路北站 事故类型：列车救援 事故定性：B类一般事故 事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表 43个。 事故经过 2013年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站 TMS显示时间7时53分， 距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验RM模式、EUM莫式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。 断开ATP保险1、2, ATO保险5秒后闭合。再次试验 RM莫式、EUM莫式仍显示EB紧急制动不缓解。 7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。 7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用 ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。 闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制 动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完 毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进行尾车牵引 制动试验，尾车试验正常。 8时11 分, 2034次司机使用电台联系不到行调， 立即给行调打电话，接调度命令在北苑与2033次连挂, 2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为 2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做 好相应广播，使用风闸，建立 RM模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时， 2033次司机返回 头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机 指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。 事故原因分析 （一） 事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。 （二） 间接原因：一是管理和维修人员对 5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相 关人员足够重视；二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施；三是部分维修人员对提高车 辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。 事故处理 事故发生后，本着“四不放过的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单 位进行考核。 5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元，班长菅某某考核2044.28元。 5号线检修中心科级扣减月岗位工资的 17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额 3.21% 扣减。安全质量部