大型长隧道加快施工进度的几点意见建议.docx

大型长隧道加快施工进度的几点意见建议 以黔桂铁路扩能改造工程某长大隧道为例， 全长 8516km，为全线重大控制 工程。地质条件复杂。由于各种因素给开挖、衬砌、通风、运输、地质探明等 施工带来极大的困难，制约了工期。本文是以此长大隧道施工为例，分析影响 施工进度的各种因素，提出加快隧道施工进度的几点建议。 前言 近年来从我国新建铁路、公路项目来看，由于受国家铁路连续五次大提速 的要求影响，和加入世贸组织后与国际铁路接轨，铁路、公路线的曲线半径越 来越大，线上隧道长度越来越长，施工任务越来越急。加上长大隧道的工程特 点普遍是：地质条件复杂，工期紧，任务重，施工不可预见因素多，施工防护 及安全要求高。因此，如何加快长大隧道施工进度，确保安全质量，有利于隧 道的动态设计，已成为目前隧道施工讨论的新话题。本文正是以某长大隧道施 工为例，分析影响施工进度的各种因素，结合作者取得的实践经验，提出加快 本隧道施工进度的几点建议，仅供参考。 工程概况 改建铁路黔桂线扩能改造工程（贵州段）站前工程施工的某长大隧道 DK476+616～DK485+132，全长 8516km，为全线重大控制工程。地质条件复杂， 3 隧道洞身穿过 F4 摆招断层、富水破碎带 ( 最大涌水量 85500m/d) 、有毒矿床、 岩溶等不良地质，具有岩爆、涌水、突泥、坍塌的潜在隐患。隧道设计为正洞 3 和辅助平导方案，正洞： 8516 延米，整体道床 1.2 万 m，进口端平导 4002 米， 出口端平导 1827 米。尚有 2730 米需独头掘进。工程特点是长大隧道施工，工 18 期紧，任务重，施工不可预见因素多，施工防护及安全要求高。根据本隧道施 工需要，工程任务由进口工区和出口工区施工。进口工区：负责隧道进口段长4595m洞身、平行导坑 4002m。隧道进口由正洞进入施工 3340m，由平导进入正洞施工 1255m；出口工区：负责隧道出口段长 3921m洞身、平行导坑 1827m。隧道出口由正洞进入施工 3227m，由平导进入正洞施工 694m。 水文地质条件 本隧道地处贵州高原，地形起伏较大，地势相对较陡。 DK476+600～ DK485+100段为构造侵蚀低中山峰丛山地，地形起伏大，峡谷深切，多悬崖峭 壁，相对高差 250～450m；DK485+100～DK486+500段属于中低山河谷斜坡地貌， 河流两岸多为斜坡、陡崖，低山溶蚀峰丛、峰林谷地及洼地地貌为典型的喀斯 特地形。 DK476+600～DK485+100段，隧道洞身通寒武系白云岩和奥陶系白云岩偶夹 页岩薄层，进出口段基岩出露好，强风化层厚度不大。隧道通过黄丝宽缓箱状 背斜轴部及其次级褶皱—邦水穹窿，断层 F4 为张扭性正断层，断层破碎带宽 度 40～100m。地下水类型以基岩裂隙水和岩溶水为主， 地表水和地下水对砼无侵蚀性，但顶部页岩局部含有毒矿床（雄黄及汞） 。F4 断层破碎带，岩体破碎，岩溶发育，其余段岩溶弱发育， DK483+685～+835 段埋深 28m，地表有一条冲沟，常年有水。隧道出口线路邻河，需加强排水措施。 工期及实际施工情况 3.1. 工期要求：设计工期 28 个月，合同工期 26 个月。要求本隧道 2008 年 5 月 31 日达到铺轨条件。 3.2. 实际施工情况 19 3.2.1. 合同开工日期 2006 年 3 月份，由于施工图纸于 2006 年 5 月份才到 位，而大电到位 2006 年 6 月初，实际工期仅为 24 个月。 3.2.2. 原设计进口平导超前正洞后，施工正洞 1255 米；出口平导超前正 洞后施工正洞 694 米。但由于平导与正洞同时开工，加之进口平导溶洞处理已 影响 45 天，平导断面小，爆破及装碴运输难度大等原因，开工以来，一直未 实现平导超前正洞。 3.2.3. 进口端正洞开挖 1820 米，岩溶发育，遇溶洞 3 处，仅 DK477+765 处溶洞影响施工 30 天。且较大涌水处理 2 处，影响施工 15 天。 3.2.4. 出口端正洞开挖 1804 米，围岩较破碎，岩溶发育，遇溶洞 3 处， 已影响工期 45 天。 3.2.5. 根 据 设 计物 探资 料 显示 ，未 施 工 DK478+860～ DK479+210、 DK480+080～+380、DK480+560～+620 段为物探异常区，岩溶、裂隙较发育，施 工影响更大。 3.2.6. 据设计资料显示， DK481+040～+310 段为摆招断层破碎带，采用帷 幕注浆等措施施工，平均进度 60m/月，需施工 5 个月。正常情况施工仅需 2 个月，增加工期 3 个月。 3.2.7. 本隧道穿越有毒矿床，需不时监测并采取对策，影响施工进度。 完成及剩余工作量 4.1