关于高速公路质量管理.docx

【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！ 关于高速公路质量管理 依然处于需要继续加快发展的初级阶段。主要表现在以下三 个方面。 高速公路总量不足 覆盖范围需继续扩大 虽然我国高速公路网已初具规模，总里程达到  2.5 万公 里，但相对于我国广袤的国土面积和占全球  1/5  的人口数量， 高速公路网的总量仍然不足，覆盖范围需要继续扩大。 目前，美国高速公路总里程为 8.87 万公里，是我国的 3.5 倍。我国以国土面积计算的高速公路密度为 0.26 公里 / 百平方公里，仅为美国的 27%、日本的 16%、德国的 8%；以 国土面积和人口计算的高速公路综合密度只有 0.23 ，仅为美 国的 13%，日本的 33%、德国的 10%。我国经济总量已经跻身 世界前 6 位，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国 家，只有继续加快发展，才能尽快缩小差距。 美国以州际公路为主体的高速公路网已经连通了所有 5 万人口以上的城市；德国高速公路已达 1.2 万公里，所有 5 万人口以上的城市及 90%不足 5 万人口的城市都通了高速公 路，全国各地能在 20 至 30 分钟内到达高速公路；日本高速 公路已经连通所有 10 万人以上的城市， 70%的地区 1 小时之 内可以到达高速公路， 2 小时之内到达的占 90%，任何城镇 和乡村可以在 1 小时内到达高等级干线公路网。目前我国高 速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过 50 万的大城市， 【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！ 在城镇人口超过 20 万的中等城市中， 只有 60%有高速公路连 接。据测算，要连接目前所有城镇人口超过 上城市，高速公路网的总规模要达到 8 尚未形成高速公路网络 难以发挥规模效益  20 万的中等以 万公里以上。 国内外的相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到 800 公里左右才能显现它的独特优 势，发挥其运输效益。目前建成通车的近 3 万公里高速公路分布在全国 30 个省、市、区，在相邻省、市、区之间普遍 存在高速公路的断头路。一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市之间还不通高速公路。即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。因此，就全国而言，尚未形成规模适当、布局合理、横贯东西、纵贯南北的高速公路网络，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。 与远景需求相比 存在很大差距 根据今后 20 年国民经济和社会发展的总体目标，由总体小康社会转到全面小康社会，我国经济总量和发展内涵都 将提升到一个更高的水平。预计到 2020 年，我国人口将达到 14.5 亿，城镇人口超过 7.4 亿，城市化率超过 50%；人均 GDP将达到 3000 美元左右，城镇居民的恩格尔系数降至 25%， 农村居民的恩格尔系数降至 35%左右。到本世纪中叶，我国 【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！ 人口将达到峰值的 16 亿，城市化率达到 70%，人均 GDP将突 破 1 万美元，步入高收入国家行列。 公路交通在这个发展阶段中，要实现适应经济发展需要 的目标，必须在总量和发展内涵方面有更大的突破。相关研 究成果表明，要适应未来 20 年全面建设小康社会和本世纪 中叶基本实现现代化的需要，我国高速公路网的总规模大体 应在 10 至 12 万公里。所以，在新世纪新阶段，包括高速公 路在内的公路交通需要在国家规划的统一指导下，以支撑国 民经济发展为基点，保持相当的建设步伐，以促进国民经济 顺利实现新的历史性跨越。