船舶值班与避碰_船舶值班与避碰_国际海上避碰规则重难点精讲第7条.ppt

任务三 判断碰撞危险（第七条） 一、碰撞危险的含义 Risk of Colision 判断碰撞危险的因素： DCPA：两船最近会遇距离 TCPA：到达最近会点的时间 6海里 2海里 任务三 判断碰撞危险（第七条） 1、 DCPA=0 若两船保向保速在一定时间内肯定发生碰撞，应认为存在碰撞危险。 2、0＜DCPA＜安全距离 若两船保向保速在一定时间内可能发生碰撞，也应认为存在碰撞危险。 任务三 判断碰撞危险（第七条） 二、判断碰撞危险的方法 1、罗经方位判断法 1）罗经方位无明显变化应认为存在碰撞危险 NC 090° NC 090° NC 090° 任务三 判断碰撞危险（第七条） 方位变化与距离变化关系表 注：D为两船距离，⊿A为来船方位变化，DCPA为两船最近会遇距离 任务三 判断碰撞危险（第七条） 常用数据： 当两船距离从6海里减小到3海里时： ⊿A=5°时，DCPA=0.5海里 ⊿A=10°时，DCPA=1.0海里 ⊿A=15°时，DCPA=1.5海里 ⊿A=20°时，DCPA=2.0海里 任务三 判断碰撞危险（第七条） 2）罗经方位即使有 明显变化有时也可能 存在碰撞危险 1）驶近一艘大船时 2）驶近一拖带船组时 3）近距离驶近他船时 4）远距离他船作一连串的小变动 任务三 判断碰撞危险（第七条） 3）罗经方位判断法的特点 简单、方便、直观，不受船首向波动的影响。 互见中最有效的方法。 任务三 判断碰撞危险（第七条） 2、雷达标绘法 1）正确使用雷达对测到的物标进行远近距离交替扫描 2）与雷达标绘相当的系统观察 （1）ARPA （2）雷达荧光屏上机械方位盘判断 （3）AIS 3）雷达标绘的特点 （1）能见度不良时效果最好 （2）获得的数据较准确 （3）但需花时间观测，雷达本身也存在局限性。 任务三 判断碰撞危险（第七条） 3、舷角判断法 优点：简单、直观 缺点：受船首向波动的影响 4、桅灯水平张角判断法 适用于夜间能见度良好时，他船首向波动小的 情况。（远距离） 任务三 判断碰撞危险（第七条） 三、应注意的问题 1、若对是否存在碰撞危险有怀疑 时，应认为存在碰撞危险 2、不应用不充分的资料对碰撞危 险作出估计 1）了望手段不当获得的资料 2）判断方法不当所获得资料 3）未能进行系统的观察所获得资料 4）未能保持连续的，不间断的观察获得的资料 5）未能排除观测误差而直接加以应用的资料